ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Допуски формы и расположения поверхностей деталей под подшипники качения из "Допуски и посадки 3-е издание " Взаимный перекос внутреннего и наружного колец подшипников вызывает появление дополнительного сопротивления вращению вала. Чем больше этот перекос, тем больше потери энергии и меньше срок службы подшипников. [c.79] В общем случае синтез погрешностей должен проводиться, безусловно, с учетом вероятности возникновения причин, вызывающих перекосы у колец подшипника качения. Но сложение всех углов вероятностным методом не оправдано, так как при вращении вала перекос внутреннего кольца подшипника в результате отклонения от соосности шеек вала в каждый момент времени может как складываться с остальными погрешностями, так и вычитаться. Поэтому в учебных целях будем рассматривать самые неблагоприятные расположения погрешностей, когда суммарный угол перекоса равен сумме составляющих погрешностей. [c.80] Связь между торцовыми биениями и вызываемыми ими углами перекоса 02 и 05 более сложная, поэтому эти значения рассчитаны по рекомендациям [5, 8] (табл. 3.9 и 3.10). [c.80] Рассмотрим подробнее причины, вызывающие появление углов перекоса 02 и 05. Для определения допусков взаимного расположения, влияющих на эти параметры, необходимо рассмотреть различные крепления подшипников в корпусе и на валу. [c.80] При анализе разного вида креплений подшипников на валу можно выделить три наиболее характерные схемы. [c.81] Схема 1 (рис. 3.9, а). На точность положения внутреннего кольца подшипника влияет только торцовое биение заплечиков вала, следовательно, допуск на отклонение берется непосредственно из табл. 3.9. [c.81] Схема 2 (рис. 3.9, б). На точность положения кольца подшипника влияют отклонения от параллельности торцов втулки и торцовое биение заплечиков вала. В этом случае табличное значение делится на две части, одна из которых относится к отклонению от параллельности торцов втулки, а другая — к торцовому биению заплечиков вала. [c.81] Схема 3 (см. рис. 3.9, в). Зубчатое колесо сопрягается с валом по одной из посадок с натягом и l/d 0.8. В этом случае основной базой является цилиндрическая посадочная поверхность колеса, а перекос подшипника вызывается отклонением от параллельности торцов втулки и биением торца колеса относительно оси посадочного отверстия. [c.82] Если l/d 0.8 или зубчатое колесо сопрягается с валом по переходной посадке, на положение кольца подшипника будут влиять отклонения от параллельности торцов втулки и колеса, а также торцовое биение заплечиков вала. Отклонения каждой из деталей будут составлять одну треть табличной величины. [c.82] При креплении подшипника в корпусе наиболее характерными с точки зрения влияния на точность его позиционирования являются три схемы. [c.82] Схема 1 (рис. 3.10, а). На точность положения наружного кольца подшипника влияет только отклонение от перпендикулярности заплечиков корпуса. Допуск на торцовое биение берется из табл. 3.10. [c.82] Схема 2 (рис. 3.10, б). На точность положения кольца подшипника влияют отклонения от параллельности торцов крышки и от перпендикулярности платиков корпуса. В этом случае допуск расположения каждой из двух деталей будет составлять половину табличного. [c.82] Схема 3 (рис. 3.10, в). На точность положения кольца влияют отклонения трех деталей крышки, стакана и корпуса. Допуски параллельности торцов крышки и стакана, а также перпендикулярности платика корпуса относительно общей оси будут составлять по одной трети табличного значения. [c.82] На качестве работы подшипников сказываются отклонения формы дорожек качения колец, которые копируют неровности посадочных поверхностей вала и корпуса. С целью ограничения этого влияния стандартом устанавливаются жесткие требования к цилиндричности посадочных поверхностей вала и корпуса. [c.82] Для подшипников классов точности О и 6 допуск круглости и допуск профиля продольного сечения не должен превышать J7/4, где IT — допуск размера посадочной поверхности вала или отверстия. [c.82] Вернуться к основной статье