ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Станок СПД 675—950 (СПДУ—65И) из "Станки для сборки автомобильных покрышек " Назначение и конструкция станка. Станок СПД 675—950 предназначен для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах послойным, браслетным и комбинированным методами. Станок оснаш.ен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Станок снабжен пультом управления. [c.40] При послойном методе сборки станок комплектуется питателем для хранения и подачи слоев корда, брекера и протектора. [c.40] Станок СПД 675—950 (рис. 29) состоит из следующих узлов и механизмов левой группы У, левого механизма формирования борта 2, главного вала 5, правого механизма формирования борта 4, правой группы 5,. тормоза барабана 6, пульта управления 7, механизма 8 для заворота и прикатки бортовой ленты, универсальных прикатчиков Р, педалей управления 10. [c.40] На правой и левой группах установлены фиксаторы положений механизма формирования бортов, работа которых описана ниже. Главный вал 7 станка установлен в правой станине и служит для передачи вращения от электродвигателя 6 и установки сборочного барабана и тормозной трубы 8 для складывания барабана. Электродвигатель 6 привода главного вала и правая станина установлены на нижней плите 11 (см. рис. 29). [c.42] Механизмы формирования борта покрышки установлены с правой и левой сторон сборочного барабана. Оба механизма работают одновременно и управляются с пульта управления станком. [c.42] Описание конструкции и расчет механизма формирования борта приведены в гл. V. [c.43] Фиксаторы предназначены для закрепления механизмов формирования борта в определенных положениях, предусмотренных технологией сборки покрышек для наложения слоев корда, для заворота на крыло первой и второй групп слоев. [c.43] Остановка механизма в зависимости от ширины сборочного барабана регулируется сменными втулками и резьбой на штанге. [c.44] Универсальные прикатчики (рис. 33) состоят из двух блоков 7, каждый из которых расположен на двух горизонтальных направля-юш,их 5. Каждый блок приводится в движение ходовым винтом 2. Направляюш ие и ходовые винты закреплены на двух стойках 3. На правой стойке смонтирован червячный редуктор 4 и зубчатая передача для привода в движение второго ходового винта. Редуктор связан эластичной муфтой с двухскоростным электродвигателем 6 переменного тока (АОЛ 2-31-6/4-Т). [c.44] Каждый блок состоит из корпуса-цилиндра 7 для вертикальной подачи каретки 8, на которой установлен рычаг 9, ролик 10 и цилиндр 11, служащий для прижатия прикаточного ролика к сборочному барабану. [c.45] Для плавного опускания каретки в момент прикатки борта прикатчики снабжены масляным демпфером 12. [c.45] Универсальные прикатчики работают следующим образом первый цикл их работы заключается в прикатке слоев каркаса по цилиндрической части сборочного барабана. В исходном положении прикатчики находятся в центре сборочного барабана. [c.45] При включении прикатчиков ролик 10 под действием цилиндров 7 и 11 прижимается к сборочному барабану, который начинает вращаться через определенный промежуток времени включается горизонтальная подача прикатчиков, и они расходятся к краям барабана. По окончании цикла прикатки каркаса каретки останавливаются. Прикатывающие ролики опускаются. [c.45] Второй цикл работы универсальных прикатчиков — прикатка завернутых на крыло слоев корда. Прикатчики находятся в крайнем положении. При включении прикатчиков каретка 8 поднимается и начинает вращаться сборочный барабан. Прикаточные ролики прижимаются к борту покрышки. Затем переключается подача воздуха в цилиндр 7 каретки. Прикатчики начинают двигаться к центру и одновременно плавно опускаться. Плавное опускание обеспечивается масляным демпфером 12. Время опускания от 20 до 30 с. По окончании прикатки борта прикатчики автоматически возвращаются в исходное положение. [c.45] Третий цикл работы прикаточного механизма — прикатка протектора—аналогичен первому. Дополнительно введено лишь переключение рабочего давления воздуха с большого на меньшее при переходе прикатывающих роликов с беговой дорожки протектора к боковинам. [c.45] По окончании прикатки сборщик возвращает прикатчики в исходное положение. Цикл прикатки окончен. [c.46] Тормоз барабана (рис. 35) служит для складывания сборочного барабана в момент снятия готовой покрышки или надевания бортовых колец на шпильки правого шаблона через сложенный барабан. Тормоз состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине с помощью кронштейна 2, и рычага 5. Рычаг 5 одним концом крепится к вилке 4 с контргайкой 3. Другой конец рычага с закрепленным на нем кулачком 7 может поворачиваться вокруг оси 6, раздвигая колодки 8 тормоза, прижимая тормозные накладки 9 к шкиву тормозного вала и тем самым затормаживая наружную втулку ступицы сборочного барабана, соединенную с тормозной трубой. Приводной вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание сборочного барабана. Для возврата рычага 5 в исходное положение служит пружина 10. [c.46] Конструкция механизма одного оборота такая же, как на станке СПД 660—1100. [c.46] Сборка покрышки начинается с установки крыла на шпильки шаблона правого механизма формирования борта, для чего барабан складывается. В случае сборки покрышек с двумя крыльями в борту второе крыло с правой стороны убирается в сборочный барабан. [c.47] Накладывается первая группа слоев 2 каркаса при вращ ении барабана в режиме одного оборота. Далее производится прикатка слоев каркаса, которая ведется в полуавтоматическом цикле, прикаточные ролики у края барабана останавливаются и опускаются. Механизмы формирования борта отводятся в исходное положение. [c.47] Вернуться к основной статье