ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Размеры допускаемых износов из "Ремонт автотракторных деталей гальваническим способом " Целесообразность гальванического способа доказывается еще и тем, что согласно техническим условиям, действующим в настоящее время, размеры допускаемых износов автотракторных деталей по абсолютному значению очень невелики. [c.6] например, износы поршневых пальцев не допускаются более 0,10 мм, износы поршней и цилиндров более 0,10—0,15 мм, износ посадочных мест может быть допущен только до 0,05—0,10 мм. [c.6] Можно разобрать общие случаи и определить величину допускаемого износа для основных типовых сопряжений. [c.6] В данном сопряжении размеры допустимых износов как для цапфы, так и для подшипника, могут быть определены из условия величин предельно-допускаемых зазоров между цапфой и подшипником. [c.6] В свою очередь, предельно-допустимый зазор находится в зависимости от толщины смазочного слоя в самом узком месте. [c.6] На рисунке 1 показано схематическое расположение шейки вала в подшипнике при вращении вала масло из зазора захватывается им и в направлении вращения образуется масляный клин, несущий на себе вал и нагрузку. В этой зоне масляного клина образуется большое давление, которым собственно и определяется несущая способность масляного слоя. [c.6] На рисунках 2 и 3 приводится распределение давления в масляном слое вдоль и по окружности подшипника. [c.6] Из рисунка 2 видно, что зона давления в масляно.м слое не превышает 150°—180° окружности цапфы, и что самая нагруженная часть находится вблизи участка с наименьшей толщиной смазочного слоя. [c.6] Если же рассматривать давление смазочного слоя вдоль подшипника, то во всех случаях нагрузки это давление будет наи- большим в средине подшипника, откуда постепенно убывает к концам его. [c.7] Такое распределение в подшипнике несущей способности смазочного слоя, обеспечивающей плавание цапфы, определяет рациональное место подвода масла и рациональное расположение канавок в подшипнике их нужно всегда располагать в зоне подшипника, где или отсутствует давление, или эти давления имеют наименьшие значения. [c.7] Значение критического рабочего режима приводится в таблице I. [c.8] 58Д наив. [c.9] Возьмем частные примеры. [c.9] Переменными величинами тогда остаются удельная нагрузка на подшипник и число оборотов вала изменяя последние величины, можно проследить, как изменяется значение предельных износов. [c.9] Результаты расчетов мы свели к графикам, изображенным на рисунках 4 и 5. [c.9] Пример. Определить величину предельного износа, в за-зисимости от удельной нагрузки на подшипник, если дано, что (1 = 60 мм -(1 = 0,003 кг/сек. м- С=.2, и что обороты меняются 3 пределах от 500 до 2000 об/мин. [c.10] Задаваясь различными нагрузками и разными оборотами ва-.ла, мы получим среднее значение допускаемых износов вала и износов подшипника на каждую сторону результаты этих вычислений представлены на рисунке 4 для вала и на рисунке 5 — для подшипника. [c.10] С увеличением нагрузки уменьшается величина допускаемых . износов, а с увеличением скорости вращения вала допускаемые пзносы несколько возрастают. [c.10] Мы взяли среднее значение диаметра вала — 60 мм при этих габаритных размерах шейки допускаемые износы имеют такие размеры, которые вполне укладываются в размеры гальванических покрытий по толщине осадка. [c.11] Вернуться к основной статье