ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Внедорожные самосвалы из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Одним из главных направлений повышения эффективности горнодобывающей промышленности является опережающее развитие открытого способа добычи полезных ископаемых, при котором важнейшим технологическим звеном является карьерный транспорт. Доля затрат на карьерный транспорт в себестоимости добычи открытым способом составляет от 45 до 70 %. Распространенным видом карьерного транспорта является автомобильный. С его помощью перевозятся основные объемы горной массы на карьерах черной и цветной металлургии, горнохимического сырья и строительных материалов. [c.361] Условия эксплуатации автомоби-лей-самосвалов БелАЗ характеризуются транспортными, горнотехническими, дорожными и климатическими факторами. Транспортные факторы определяются расстоянием перевозок, видом груза, условиями его погрузки и выгрузки. При работе в карьерах свыше 87 % автомобилей работает на коротком плече протяженностью 0,5—3 км, с грузом насыпной плотностью 1,8—2,3 т/м с затрудненными условиями погрузки и выгрузки. [c.361] Горнотехнические факторы определяются расстоянием движения ав-тосамосвала на подъем (глубина карьера) и уклоном дорог в карьере. При работе в карьерах 75 % автомобилей работают, преодолевая уклоны 7—8 % протяженностью 2—3 км. [c.361] Дорожные факторы, зависящие от типа и состояния дорожных покрытий, сложности трассы в карьере и размеров площадок для маневрирования при загрузке и разгрузке автомобиля, ухудшают условия его эксплуатации. [c.361] Кроме того, около 50 % карьеров расположены в очень холодном, холодном, жарком сухом и очень жарком сухом климатических районах. В основу организации ТО и ТР карьерных автосамосвалов положена планово-предупредительная система ТО и ремонта, учитывающая в нормативных частях Положения специфику карьерного транспорта. Периодичность видов ТО корректируется в зависимости от горнотехнических, транспортных и дорожных условий эксплуатации. [c.361] Комплексную организацию целесообразно применять при среднесписочном числе автосамосвалов до 50 единиц, технологическую при числе более 50 и технологически-деталь-ную при числе автосамосвалов более 100. [c.362] Для автосамосвалов особо большой грузоподъемности (БелАЗ-549, -7519) работы по ТО совместно с работами по замене неисправных деталей, узлов и агрегатов производятся на специализированных постах. [c.362] При всех формах и методах организации ТО и ТР для автосамосвалов отдельно выделяются самостоятельные пункт мойки, шиномонтажный пост и пост сварочных работ. [c.362] Диагностические средства устанавливаются на специально оборудованном посту с автономным въездом автосамосвалов. [c.362] Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 75 т и выше применяется система встроенного бортового диагностирования, позволяющая непрерывно контролировать параметры технического состояния дорогостоящих и трудоемких в ремонте узлов и агрегатов большегрузных автосамосвалов. [c.362] ТО-2 И ТР при комплексной организации определяется двумя вариантами. При первом варианте снятые с автосамосвала узлы и агрегаты ремонтируются на участках, а затем устанавливаются на тех же автосамосвалах. При втором варианте, имеющем место при наличии обменного фонда узлов и агрегатов, последние ремонтируются и направляются на склад. При первом варианте необходимо предусматривать транспортную связь между участками ТР и зонами ТО-2. Во втором случае транспортная связь необходима только со складом. [c.363] Большая масса отдельных узлов и агрегатов (табл. 23.2) современных карьерных самосвалов требует обязательного использования при их снятии и установке, а также транспортировании механизмов грузоподъемностью до 5 т. Для этого используются подвесные и мостовые краны, что позволяет сократить потребность в оборудовании и улучшить использование производственной площади. Например, при снятии двигателя или блока радиаторов с помощью автопогрузчика необходимо, чтобы расстояние между автосамосвалами было не менее 3 м. При использовании для этой цели подвесного или мостового крана это расстояние существенно уменьшается. [c.363] Конструкция технологического оборудования в зоне ТО-2 и ТР выбирается исходя из перечня, вида и специфики выполняемых работ. При этом снятие и установка цилиндров подвески и силовых цилиндров опрокидывающего механизма, а также колес предусматриваются с помощью специальных навесных приспособлений. Одной из особенностей комплектования таких постов технологическим оборудованием является использование двух типов подъемников. Для передней оси предусматривается канавный передвижной электромеханический подъемник, а для заднего моста — стационарный гидравлический или электромеханический. Применение передвижного канавного подъемника обусловлено необходимостью выполнения ремонтных работ на двигателях ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н. [c.363] Снятие и установка редуктора главной передачи автосамосвалов с помощью устройства на тележке (напольный вариант) обеспечиваются заглублением до уровня пола подъемника для вывешивания заднего моста. [c.365] Для узлов подвески и центрального опрокидывающего механизма наиболее трудоемкими операциями являются снятие и установка пневмо-гидравлической подвески и реактивных штанг. Для выполнения этих операций посты обслуживания оснащаются передвижными устройствами для снятия и установки цилиндров, а также передвижным электромеханическим подъемником и набором специальных подставок. [c.365] Наиболее целесообразное сочетание средств механизации и место их установки приведено на рис. 23.2. [c.365] ТО и ТР автосамосвалов грузоподъемностью 75 т и более, как правило, проводятся на универсальных тупиковых постах. [c.365] Организация трудоемких шиномонтажных работ в автотранспортных цехах карьеров зависит от среднесписочного числа автосамосвалов, их типажа и других факторов. [c.365] Вернуться к основной статье