ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кабина, кузов, оперение из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Продукты коррозии удаляют металлическими щетками, растворителями ржавчины Сварку применяют главным образом газовую, ручную и полуавтоматическую электродуго-вую, контактную. Часто используют пайку твердыми припоями. [c.186] Вмятины, разнообразные перекосы устраняют правкой в холодном состоянии или с предварительным подогревом поврежденного места газовой горелкой до 600—650 С. [c.186] Подогрев применяют для устранения вмятин с перегибами и складками, когда правка в холодном состоянии не удается. [c.186] Выравнивают вмятины в два приема. Сначала делают выколотку, затем рихтовку. Выколотку вмятин (рис. 9.27) ведут на поддержке I или на плите ударами специального молотка 2 до выравнивания вмятины, затем оставшиеся бугорки подравнивают деревянной или резиновой киянкой 3. [c.186] Выколотку глубоких вмятин без острых краев и загибов начинают с середины и постепенно переносят удары молотка или киянки к краям. Вмятины с острыми углами выбивают, начиная с острого угла или с выправки складки. Пологую вмятину выколачивают, начиная с краев к середине. Одну выпуклость устраняют за счет растяжения металла ударами молотка по концентрическим кругам (рис. 9.27, в). По мере приближения молотка к границе выпуклости силу удара молотка уменьшают. Чем больше будет сделано кругов (цепочек), тем успешнее будет сглаживание. При нескольких близкорасположенных выпуклых местах (рис. 9.27, г) вначале растягивают участок между ними и сводят их в одну выпуклость, а затем в зависимости от формы получившейся выпуклости определяют место в направлении дальнейшей растяжки. [c.186] Рихтовку делают на поддержках / (рис. 9.27,6), подобранных по профилю восстанавливаемой панели, рихтовальными молотками 3 вручную или при помощи специальных станков и механизированных приспособлений. При рихтовке наносят частые несильные удары один возле другого, постепенно выравнивая бугорки и вогнутости, до полного устранения неровности поверхности. Качество рихтовки проверяют личным напильником, слегка зачищая место рихтовки. Если остаются углубления, рихтовку повторяют. [c.186] Перекосы и прогибы выправляют при помощи специальных приспособлений и струбцин с механическим или гидравлическим приводом. [c.187] Небольшие вмятины, дефекты рихтовки, сварочные швы и другие неровности выравнивают заполнителями— термопластическими массами ПФН-12, ТПФ-37, эпоксидными клеевыми составами и мягкими припоями. [c.187] Постановка дополнительной детали применяется в том случае, если поврежденный участок детали (панели) нельзя восстановить сваркой и правкой. Поврежденную часть удаляют ножовкой, ножницами или другим инструментом. Новую часть изготавливают по шаблону и ставят ее на место удаленной, закрепляя заклепками, сваркой, болтами или клеем. [c.187] Для кузовов легковых автомобилей наиболее частой неисправностью является коррозионное разрушение. Долговечность деталей кузовов обусловлена двумя взаимосвязанными факторами наработкой (пробегом) и календарным сроком службы (рис. 9 28). По долговечности детали кузова можно разделить на две группы первая (/) передние и задние крылья, нижние части арок (брызговиков) задних колес, крайние части щита передка вторая 2) — передние и задние панели, детали пола багажника и салона. Различие в ресурсах указанных групп составляет около 3 лет и 50 тыс. км пробега. [c.187] Разрушение деталей первой группы ухудшает внешний вид кузова, не вызывая изменения его прочностных характеристик. К моменту коррозионных разру пений деталей второй группы снижается жесткость и накапливаются усталостные разрушения в наиболее нагруженных деталях кузовов, к числу которых, например, относятся стойки боковин кузова, лонжероны. [c.187] Для восстановления больших зон разрушения в настоящее время широкое распространение получает так называемый панельный метод ремонта. Поврежденный коррозией, а иногда и при аварии участок кузова удаляют, а на его место устанавливают аналогичную ремонтную деталь (панель), поставляемую в запасные части или оказавшуюся целой при аварии другого автомобиля. [c.187] Ресурс деталей первой группы, восстанавливаемых указанными способами, продлевается до ресурса второй, и при этом становится экономически оправданным обновление всех деталей кузова. [c.187] Восстановление кузовов, поврежденных при аварии, состоит в вытяжке, правке и ремонте деформированных участков с заключительным контролем правильности геометрических параметров кузова в целом и его подрамника. Для этих целей существует стенд модели Р620, на раму которого крепят автомобиль и специальными приспособлениями для ручной и гидравлической правки выполняют работы по вытяжке и правке кузова. [c.187] Приемы ремонта металлических кузовов грузовых автомобилей аналогичны приемам ремонта кабин к онерения. Толщина металла кузова значительно больше ю идины металла оперения, поэтом облегчаются сварочные работы, но (атрудняется правка. [c.188] Сварочные работы обычно выполняют электродуговой сваркой, а правку ведут с предварительным подогревом места правки до 600— 650 С. [c.188] Сложностью такого способа окраски является то, что согласно правилам противопожарной защиты на окрасочных участках подогрев краски возможно осуществить только горячей водой, а водоподогреватель должен быть расположен вне окрасочной камеры. [c.188] Кроме окраски распылением с использованием сжатого воздуха, существует безвоздушная окраска, при которой краску подают к распылителю под давлением 10—30 МПа, создаваемым плунжерным насосом, и продавливают через отверстие сопла диаметром 0,17—1,00 мм. Этот способ очень производителен и используется при окраске больших площадей. При нем можно применять высоковязкие краски без разбавления. Образование окрасочк jro тумана сведено к минимуму. Требуемую толщину слоя покрытия получают, как правило, за один проход краскораспылителя. Декоративные качества покрытия по сравнению с другими способами несколько хуже. Плунжерные насосы вызывают пульсацию распыляемой краски. Но начинают появляться конструкции, в которых за счет сложных золотниковых устройств удается ликвидировать пульсацию распыляемой краски и повысить качество окрашиваемой поверхности. [c.188] Технологический процесс окраски автомобилей состоит из следующих основных этапов подготовки окрашиваемой металлической поверхности, нанесения шпатлевки, грунтовки, краски. [c.188] Вернуться к основной статье