ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рулевое управление из "Автомобиль Учебник водителя " Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних колес при помощи рулевого управления. К рулевому управлению относят рулевой механизм и рулевой привод (рис. 171). [c.257] Вращение рулевого колеса через рулевой механизм передается на рычаги и тяги рулевого привода, при помощи которых поворачиваются управляемые колеса. [c.257] В кабине автомобиля установлена рулевая колонка с рулевым колесом. Рулевая колонка в верхней части закреплена к панели приборов автомобиля хомутом, а в нижней части — к картеру рулевого механизма при помощи втулки. [c.257] Рулевой механизм увеличивает усилие, передаваемое от рулевого колеса к сошке, облегчая этим поворот управляемых колес. [c.258] У автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга рулевой механизм — типа червяк и ролик. Передаточное число рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 —20, ГАЗ-53А — 20,5 и ГАЗ-21 Волга —18,2. [c.258] На автомобиле ЗИЛ-130 рулевое управление имеет гидроусилитель, предназначенный для уменьшения усилия, затрачиваемого для поворота колес и смягчения толчков от неровностей дороги, передаваемых на рулевое колесо. Гидроусилитель объединен в один агрегат с рулевым механизмом. К рулевому механизму с гидроусилителем (рис. 172) относятся рулевая колонка, карданный вал с двумя сочленениями и рулевой механизм. [c.258] Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 173) состоит из картера, винта с гайкой на циркулирующих шариках рейки, изготовленной вместе с поршнем, гидроусилителя и зубчатого сектора, выполненного заодно с валом рулевой сошки. [c.258] Вращение рулевого вала преобразуется в поступательное движение поршня-рейки в результате перемещения гайки по винту. Зубья поршня-рейки поворачивают сектор, а вместе с ним вал с сошкой. [c.260] На картере рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бачком и фильтром, закреплен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. Во время движения автомобиля по прямой дороге клапан находится в среднем положении и масло из насоса перекачивается в бачок (рис. 174, а). При повороте вправо клапан, перемещаясь вниз, открывает доступ маслу в пространство поршнем-рейкой (рис. 174, б). В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие. [c.260] Карданная передача рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 позволяет уменьшить деформации колебания кабины относительно рамы и уменьшить размеры системы рулевого управления. [c.261] Вилки карданов соединены в верхней части с рулевым валом, а в нижней части — с ведущим валом рулевого механизма. В отверстиях вилки на бронзовых втулках установлены крестовины. [c.261] На рис. 175 показана схема рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А. К основным частям его относятся рулевое колесо, рулевой вал, рулевая колонка, картер рулевого механизма с боковой и нижней крышками, глобоидальный червяк, вал рулевой сошки с трехгребневым роликом и подшипниками и регулировочный винт вала рулевой сошки. [c.261] В картере рулевого механизма находится червяк и вал рулевой сошки с роликом, образующие рулевую передачу. [c.261] Картер рулевого механизма установлен на раме автомобиля и закреплен к ней болтами. [c.262] Глобоидальный червяк рулевого механизма автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках, которые не имеют внутренней обоймы. Внутреннюю обойму подшипника заменяет беговая дорожка, выполненная на червяке, по которой и происходит качение роликов подшипников, а наружные обоймы установлены в корпусе картера рулевого механизма. В рулевом механизме указанных автомобилей предусмотрена регулировка подшипников, для чего между нижней крышкой н картером рулевого механизма находится несколько тонких прокладок, которые по мере износа вынимают. [c.262] Червяк запрессовывается на нижний шлицованный конец рулевого вала (ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга ). [c.262] Рулевое колесо установлено на мелких конических шлицах верхнего конца рулевого вала и закреплено гайкой. В верхней части рулевой колонки имеется подшипник для центрирования рулевого вала. [c.262] Трехгребневый ролик рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А, находящийся в зацеплении с глобоидальным червяком, расположен на оси и двух игольчатых подшипниках в головке вала рулевой сошки, который в свою очередь установлен в отверстии картера на бронзовой втулке. Цилиндрический шип вала вставлен в роликовый подшипник. [c.262] В автомобиле ГАЗ-21 Волга вал рулевой сошки вращается на роликовом подшипнике и бронзовой втулке. Двух-гребневый ролик закреплен в головке вала рулевой сошки на шариковых подшипниках. [c.262] На рис. 175 показан также регулировочный винт (ГАЗ-53А)с вырезом, в который входит головка шипа. Этот винт ввернут в боковую крышку картера и сверху закрыт колпачковой гайкой со стопорной шайбой. Зазор между роликом и червяком в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-21 Волга регулируют так же, как и в автомобиле ГАЗ-53А. [c.262] Вернуться к основной статье