ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Поддерживающая сила чувствительного элемента из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Полная приведенная масса регулятора и топливного насоса определяется как сумма таких же масс отдельных элементов. В качестве примеров в табл. 4 даны значения приведенных масс регуляторов fXp, а также регуляторов и топливных насосов fx некоторых двигателей. [c.261] У регуляторов непрямого действия приведению масс подлежат только детали, связанные в своем движении с муфтой регулятора. К таким деталям относятся грузы, пружина чувствительного элемента муфта, золотник и элементы, связывающие золотник с муфтой. Приведение масс осуществляется описанным выше методом. [c.261] При неподвижном чувствительном элементе восстанавливающая сила Е удерживает муфту в крайнем положении, соответствующем наименьшей деформации пружины (или в положение полной подачи топлива). В процессе работы регулятора появляются силы, которые перемещают муфту из этого крайнего положения и в зависимости от величины регулируемого параметра (числа оборотов или нагрузки) удерживают ее в некоторых промежуточных равновесных положениях. [c.261] Приведенная к муфте сила, которая преодолевает восстанавливающую силу Е и поддерживает муфту в промежуточном положении равновесия, называется поддерживающей. Эта сила в различных чувствительных элементах имеет различный характер. [c.261] В механических чувствительных элементах поддерживающей силой является приведенная к муфте центробежная сила грузов, в гидравлических — это сила, создаваемая избыточным давлением масла (см. фиг. 103), а в пневматических — сила, создаваемая разрежением в камере регулятора (см. фиг. 102). В электрических чувствительных элементах нагрузки (см. фиг. 107) поддерживающая сила развивается в соленоидах 6, втягивающих сердечник. [c.261] Эти силы, преодолевая восстанавливающую силу Е, перемещают муфту чувствительного элемента вверх на величину бг, причем сами грузы перемещаются на величину бг , удаляясь от оси вращения по радиусу на расстояние бг . [c.262] Деление обеих частей этого уравнения на Ы (время, в течение которого муфта перемещается на бг) дает возможность перейти к, соотношениям скоростей. [c.262] МОЖНО считать, что величина коэффициента А поддерживающей силы чувствительного элемента также зависит от положения муфты, т. е. А = f (г), как это и показано на фиг. 200. [c.263] Полученное выражение показывает, что зависимость А = f (z) для этого случая имеет прямолинейный характер. [c.264] Сделанные выводы справедливы лишь для грузов, имеющих форму шара или близкую к ней, когда всю их массу можно сосредоточить в центре тяжести. В действительности для достижения большей компактности в механических регуляторах прямого и непрямого действия применяются грузы достаточно сложной формы. Это не дает возможности при уточненных расчетах рассматривать всю массу груза сосредоточенной в центре тяжести груза. Такое сосредоточение массы может привести к значительной ошибке при подсчете поддер-живаюш,ей силы. [c.264] Для устранения этой ошибки весь груз следует разбивать на отдельные геометрически простые фигуры и рассматривать его как совокупность масс, сосредоточенных в этих фигурах. [c.264] Результаты, полученные по формуле (125), будут тем больше отличаться от результатов, полученных по формуле (123), чем сложнее форма груза и чем больше она отличается от формы шара (что справедливо для большого количества существуюш,их регуляторов). Поэтому формулу (123) следует рассматривать как приближенную. Точность формулы (125) повышается по мере уменьшения массы, сосредоточенной в центре тяжести каждой геометрической фигуры, т. е. по мере увеличения количества этих фигур. [c.265] Таким образом, по формуле (126) путем предварительного расчета зависимости Гу = f (z) или Гу = f (а) можно рассчитать зависимость Л = / (Аг) коэффициента поддерживающей силы от хода муфты. Условный радиус г у может быть назван радиусом приведения. Если известен коэффициент А поддерживающей силы при всех возможных положениях муфты, то поддерживающую силу А со можно определить умножением коэффициента А на квадрат заданной угловой скорости сОр грузов чувствительного элемента. [c.267] СсОр — поддерживающая сила, приведенная к центру тяжести груза. [c.268] Ар — перепад давлений в камерах регулятора. [c.269] Из графика, представленного на фиг. 203, видно, что для всего диапазона перемещения муфты пневматического чувствительного элемента величину можно усреднить и принять равной 0,8. [c.269] В полученное выражение входит коэффициент наполнения двигателя rij,. Это указывает на то, что нагрузка двигателя и скоростной режим могут через несколько изменять величину коэффициента А поддерживающей силы пневматического чувствительного элемента. [c.269] Соотношение (143) показывает, что в гидравлических чувствительных элементах величина коэффициента поддерживаюш,ей силы при постоянном положении рычага управления (задано л/) определяется конструкцией чувствительного элемента, свойствами рабочего тела и не зависит от положения муфты регулятора. Зависимость поддерживаюш,ей силы от угловой скорости является квадратичной параболой. [c.270] В чувствительном элементе нагрузки (фиг. 107) поддерживающая сила BN имеет электрическую природу и зависит от сил тяги электромагнитов 6. Здесь В — коэффициент поддерживающей силы (коэффициент пропорциональности) и N — активная электрическая нагрузка генератора. [c.271] Напряжения з и могут быть найдены из рассмотрения векторных диаграмм, показанных на фиг. 204. [c.271] Вернуться к основной статье