ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Управление скоростными режимами двигателей из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Управление скоростными режимами двигателей осуш,ествляется с поста управления при помощи механизма, передающего команды обслуживающего персонала органу управления двигателем. [c.237] В большинстве случаев пост управления в той или иной степени удален от двигателя, поэтому механизм управления является дистанционным. [c.237] В тех случаях, когда удаление поста управления от двигателя не превышает 10—15 м, линии связи выполняются, как правило, механическими. Примером этому может служить механизм управления, показанный на фиг. 182. [c.237] Поворот рукоятки 6 или перемещение педали 11 вызывает изменение предварительной затяжки пружины автоматического регулятора 1 и, как следствие, изменение скоростного режима двигателя. Ограничение скоростных режимов производится специальными упорами. Пружина 13 предназначена для выборки зазоров в механизме управления. [c.237] Примером электропневматической системы дистанционного управления скоростными режимами двигателя может служить система управления дизелем 2Д-100. [c.238] Изменение скоростных режимов осуществляется воздействием на предварительную затяжку пружины всережимного регулятора. [c.238] На фиг. 183 показана связь электропневматического механизма с зубчатым сектором 11 автоматического регулятора. [c.238] Конструкция пневматического механизма показана на фиг. 184. Каждый из поршеньков 2 пневматических цилиндров механизма в неработающем состоянии пружиной отжимается в крайнее нижнее положение. Воздущный канал 8 перекрыт впускным клапаном 10, а полость 15 соединена с выпускным каналом 7. [c.239] Электропневматический вентиль 5 при этом обесточен. [c.239] Перемещение рукоятки контроллера в такое положение, при котором электрический ток подается к катушке электромагнита вентиля 5, приводит к срабатыванию последнего. Выпускной клапан 6 опускается в седло и через толкатель 9 открывает впускной клапан 10. Сжатый воздух через штуцер 1, воздушную магистраль 14 и воздушные каналы 12, 8 я 13 поступает в полость 15 и перемещает поршень 2 в крайнее верхнее положение (до упора). [c.239] В зависимости от количества и последовательности возбуждения катушек магнитных клапанов срабатывает та или иная комбинация пневматических цилиндров, перемещающая рычаг 4 ъ то или иное положение. [c.239] Пружина 7 (фиг. 183) обеспечивает выборку зазоров в механизме передачи. [c.239] На фиг. 185 приведена схема работы электропневматического механизма, показывающая, что перемещение рукоятки контроллера в последующее положение приводит к изменению скоростного режима дизеля приблизительно на 30—35 об/мин. [c.239] ВКЛЮЧИТЬ ток в один или несколько соленоидов из трех 12, /3 и 14). В зависимости от выбранной комбинации включенных соленоидов золотник опустится вниз, сжав пружину 19, и пропустит масло из напорной магистрали к сервомотору, в результате чего поршень 10, сжимая пружину 4, будет опускаться. Одновременно будет перемещаться вниз и правое плечо рычага 7S жесткой обратной связи, что вызовет возвращение золотника 11 в исходное положение при новом положении поршня 10. [c.241] При снижении скоростного режима один или несколько соленоидов обесточиваются и золотник 11 под действием пружины 19 поднимается, соединяя полость над поршнем 10 со сливом, в связи с чем поршень 10 под действием пружины 4 переместится вверх. Рычаг 18 срабатывает в обратном направлении. [c.241] При перемещении рукоятки контроллера в положение Стоп золотник 11, поднявшись, выпустит масло из верхней полости сервомотора. [c.241] Поршень 10 при подъеме достигнет упора 21 и сместит золотник 5 вверх, в результате чего в левой полости буферного поршня 7 давление упадет, поршень 7 переместится влево и освободит объем для стока масла из нижней полости сервомотора 1. Поршень сервомотора переместится вниз и выключит подачу топлива. [c.241] В последнее время системы дистанционного управления все шире применяются в судовых установках, в особенности речного флота. Если в первый период внедрения систем дистанционного управления на судах делались настойчивые попытки осуществить дистанционное воздействие обслуживающего персонала непосредственно на рейку топливного насоса (при предельном регуляторе), то впоследствии от систем с предельными регуляторами стали отказываться в пользу регуляторов всережимных. Это объясняется тем, что при внезапном сбросе нагрузки двигатель, оборудованный предельным регулятором, увеличивает число оборотов до максимальных предельных. Кроме того, системы дистанционного управления с предельным регулятором необходимо вновь настраивать каждый раз после переборки, ремонта или настройки топливоподающей аппаратуры двигателя. [c.243] На судовых установках получила распространение система пневматического дистанционного управления, разработанная заводом Русский дизель . Это связано с тем, что системы пневматического дистанционного управления менее требовательны к квалификации обслуживающего персонала, к герметизации и изоляции коммуникаций, чем гидравлические или электрические системы дистанционного управления. [c.243] В связи с широким распространением в настоящее время систем дистанционного управления скоростными режимами двигателей и еще более широким внедрением их в недалеком будущем все вновь проектируемые регуляторы необходимо оборудовать (или предусматривать возможность оборудования) механизмами, обеспечивающими дистанционное изменение регулируемых скоростных режимов. [c.243] Вернуться к основной статье