ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компоновка регулятора с двигателем из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Перемещения поршней сервомоторов 24 и 28 суммируются рычагом 27, поэтому рейка 8 топливного насоса получает результирующее перемещение под действием обоих импульсов регулятора. [c.219] Суммарная неравномерность регулятора зависит от расположения точки С на рычаге 27. Приближение этой точки к сервомотору 24 уменьшает статизм регуляторной характеристики. [c.219] Испытания такого регулятора на двигателе показали удовлетворительные результаты. [c.219] Недостатком двухимпульсных регуляторов с двумя сервомоторами являются увеличенные габаритные размеры по сравнению с регуляторами, имеющими один исполнительный сервомотор. [c.219] Имеющиеся конструкции двухимпульсных регуляторов являются лишь первыми попытками их внедрения. Однако и теперь можно сделать заключение о перспективности их применения на дизель-генераторах большой и средней мощности. [c.219] Компоновка автоматического регулятора с двигателем определяется типом двигателя, его конструкцией и назначением. [c.219] Транспортные дизели предназначаемые для тракторов, тягачей, автомобилей, работают в широком дипазоне скоростных и нагрузочных режимов. Топливные насосы таких двигателей за редкими исключениями являются блочными. Все это делает наиболее рациональной установку на этих двигателях всережимных механических регуляторов прямого действия, конструктивно соединенных с топливным насосом в один агрегат (фиг. 131,134 и 148). В ряде случаев и в настоящее время на двигателях такого типа устанавливаются двухрежимные механические регуляторы прямого действия. Однако при наличии отработанных конструкций всережимных регуляторов применение на транспортных дизелях двухрежимных регуляторов не может быть признано целесообразным. Иногда автотракторные дизели используются в качестве стационарных двигателей, например для привода сельскохозяйственных агрегатов, компрессоров, различных механизмов на буровых установках и т. п. В этих условиях двигатель может использоваться без замены всережимного механического регулятора, который в этом случае будет выполнять функции однорежимного регулятора. Возможность всережимности будет использоваться для настройки регулируемого скоростного режима. [c.219] Если же дизель предназначен для привода генератора переменного тока, то обычный всережимный регулятор, установленный на нем, даст при снижении нагрузки заметное увеличение частоты тока (в пределах неравномерности). Поэтому вместо всережимного регулятора на таком двигателе должен быть установлен прецизионный регулятор типа Р-ПМ (ЦНИДИ) (фиг. 148), обеспечивающий достаточную стабильность частоты и высокую устойчивость равновесных режимов. Применение в этом случае изодромных регуляторов непрямого действия нецелесообразно вследствие небольших перестановочных условий органа управления и высокой стоимости самого регулятора. [c.220] На транспортных дизелях большой мощности, например тепловозных, устанавливаются автоматические регуляторы непрямого действия, приводящие в действие все топливные насосы (обычно, секционного типа) двигателя. Такие автоматические регуляторы развивают значительно большие перестановочные усилия, чем регуляторы прямого действия. Автоматический регулятор должен быть изодромным, если двигатель приводит генератор переменного тока. При установке на тепловозе нескольких дизель-генераторов, питающих один потребитель, т. е. при параллельной работе дизель-генераторов, автоматические изодромные регуляторы должны оборудоваться дополнительно жесткой обратной связью, обеспечивающей остаточную неравномерность работы, или же вместо обычных изодромных регуляторов должен быть использован двухимпульсный регулятор (по скорости и нагрузке), который в состоянии обеспечить желаемое распределение нагрузки даже при изодромном режиме. [c.220] На судовых дизелях, работающих непосредственно на винт, во многих случаях устанавливаются предельные однорежимные регуляторы, предназначенные лишь для ограничения числа оборотов в случае резкого сброса нагрузки. При наличии поста управления, расположенного в машинном отделении в непосредственной близости от двигателя, предельные регуляторы удовлетворительно выполняют свои функции, так как двигатели на равновесных режимах обладают достаточной способностью к самовыравниванию. [c.220] Управление двигателем осуществляется перестановкой рейки топливного насоса непосредственно обслуживающим персоналом в машинном отделении. [c.220] Однако при выносе поста управления за пределы машинного отделения и введении дистанционного управления двигателем вместо предельных регуляторов целесообразно использовать всережимные. Дистанционное управление двигателем осуществляется в этом случае через орган управления автоматического регулятора. Если поддержание заданного скоростного режима производится всережимным регулятором, то с поста управления через дистанционную систему будет подаваться значительно меньшее количество команд. [c.220] В дизель-редукторных установках при параллельной работе двигателей необходимо устанавливать регуляторы, обеспечивающие статическую регуляторную характеристику. К таким регуляторам относятся регуляторы прямого действия, всережимные, а также непрямого действия с жесткой обратной связью или изодромные с остаточной неравномерностью. Автоматический регулятор в этом случае должен быть оборудован устройствами, допускающими выбор номинального скоростного режима и изменение статизма регуляторной характеристики двигателя. [c.221] При этом весьма желательно подобрать такой регулятор, который обеспечивал бы прямолинейную регуляторную характеристику и не изменял ее наклон при смене скоростного режима. [c.221] При работе судовых дизелей на электрогенератор переменного тока требования к автоматическим регуляторам сохраняются теми же, что и для тепловозных дизелей в аналогичных условиях. [c.221] Все большее распространение в силовых судовых установках получает такая система, при которой на крейсерских режимах главный двигатель не только приводит во вращение гребной вал, но и связан с электрогенератором. [c.221] На некоторых судовых установках двигатель периодически работает на гребной винт и на электрогенератор. В указанных случаях автоматический регулятор должен совмещать функции предельного и прецизионного. Иногда при наличии прецизионного регулятора судовой двигатель оборудуется дополнительно предельным регулятором, выполняющим функции автомата защиты от разноса. [c.221] В том случае, когда главный судовой двигатель должен по условиям эксплуатации продолжительное время работать на частичных скоростных режимах, двигатель необходимо оборудовать все-режимным автоматическим регулятором. [c.221] Стационарные условия работы дизелей являются частным случаем транспортных условий работы, так как подразумевают лишь один регулируемый скоростной режим при различных нагрузках. [c.221] В зависимости от типа двигателя и потребителя на таком двигателе может быть использован обычный однорежимный или прецизионный регулятор прямого действия (дизели малой и средней мощности), или регуляторы непрямого действия с жесткой или гибкой обратной связью на двигателях большой мощности. [c.221] Вернуться к основной статье