ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Фактор устойчивости режимов работы двигателей из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Наконец, когда характеристики двигателя и потребителя совпадают всеми своими точками в некотором диапазоне чисел оборотов (фиг. 79), то двигатель в этом случае обладает нулевым самовы-равниванием. [c.89] Такой режим двигателя аналогичен положению шарика на горизонтальной плоскости (фиг. 79). [c.89] Сравнение фиг. 77, 78 и 79 показывает, что устойчивость режимов работы двигателей определяется взаимным влиянием характеристик двигателя и потребителя. Поэтому один и тот же двигатель с одним потребителем может работать на хорошо устойчивых режимах, а с другим — на слабо устойчивых или вообще неустойчивых режимах. Так, например, при работе дизеля на малых числах оборотов режим может быть слабо устойчивым или даже неустойчивым в случае присоединения к нему механического тормоза и, наоборот, его режимы будут устойчивы при гидравлическом тормозе. В связи с этим целесообразно знать критерий оценки устойчивости режимов работы двигателя. [c.89] Понятие устойчивости включает не только качественную характеристику режима работы двигателя, но и количественную, так как устойчивые (или неустойчивые) режимы работы неравноценны между собой. Для уяснения этого положения достаточно сравнить режим Б точке В (см. фиг. 77), характеризуемый пересечением характеристики потребителя (кривая 2) с характеристиками двух различных двигателей (кривые 1 и 3). Восстановление режима в точке В происходит вследствие появления избытка (при уменьшении п) или недостатка (при увеличении п) величины крутящего момента. Чем больше этот избыток или недостаток при том же отклонении числа оборотов от равновесного, тем большее количество энергии участвует в восста- новлении равновесного режима и тем быстрее (при прочих равных условиях) последний будет восстановлен. [c.89] Если сравнить работу (поведение) двигателя с поведением шарика на вогнутой поверхности, то в первом случае радиус кривизны поверхности должен быть меньше, чем во втором. [c.89] В выражениях (26) и (27) использованы частные производные, так как момент сопротивления зависит не только от скоростного режима, но и от настройки потребителя (например, от выбора передачи в коробке передач или от шага винта в ВИШ), а крутящий момент двигателя зависит, кроме числа оборотов, от положения органа управления. [c.90] Для облегчения подсчета фактора устойчивости Fg двигателя выражение (28) целесообразно развернуть, представив его в явной функции от параметров работы системы. [c.91] Подстановка в правую часть выражения (32) угловой скорости вала насоса, а не вала двигателя, целесообразна потому, что при расчетах в большинстве случаев приходится пользоваться результатами испытаний насосов на особых стендах, где за независимую переменную принимается со . [c.92] Вернуться к основной статье