ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Е Внешние скоростные характеристики двигателей из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Мощность двигателя или его крутящий момент находятся в прямой зависимости от количества топлива, поступающего в цилиндр за каждый цикл. В свою очередь, подача топлива зависит от положения органа управления (рейки топливного насоса или дроссельной заслонки карбюраторного двигателя). [c.70] Если орган управления установлен на полную подачу топлива, то характеристики М = f (п) и Ng = f п) называются внешними скоростными характеристиками двигателя. Кроме того, если внешняя скоростная характеристика получена при оптимальных значениях всех влияющих на величины М w. параметров процесса, то каждая из указанных характеристик называется абсолютной внешней скоростной. [c.70] Таким образом, вид характеристик М — f (п) и f (п) идентичен. [c.70] Так как у различных типов двигателей зависимости отдельных параметров, входящих в формулу (1), существенно отличаются одна от другой, то результирующие характеристики также различны. [c.71] Гд — температура свежего заряда с учетом подогрева от горячих деталей двигателя. [c.71] Полученная формула дает возможность оценить лишь качественно зависимость от п, поэтому некоторые неточности в процессе преобразований вполне допустимы. [c.73] Коэффициенты Л и В, как пра-вило, определяются экспери- ментальным путем и в диапазоне рабочих режимов хорошо согласуются с теоретическими данными. [c.73] Выполненные проф. Г. Г. Ка-лишем расчеты при размерностях Vft [л, d j, и см, п [тысячи об мин дают следую-ш,ие значения коэффициентов для быстроходных дизелей А = 0,85, В = 0,288 для автомобильных карбюраторных двигателей А = 0,88, В = 0,320 для тракторных карбюраторных двигателей А = 0,90, В = 0,400. [c.73] Характер графика т) = / ( ) представлен на фиг. 59. [c.73] Кроме рассмотренных факторов, на коэффициент наполнения т) существенно влияют фазы распределения двигателя, так как только при оптимальных фазах на всех скоростных режимах зависимость Ло = / ( ) практически совпадает с кривой J на фиг. 59. В действительности, фазы распределения не меняются при изменении числа оборотов , поэтому экспериментальная криваяT)j,=/ (п) касается кривой 1 лишь в одной точке при одном скоростном режиме а или Ь), для которого выбранные фазы распределения являются оптимальными. [c.73] Как показывает соотношение (10), для увеличения коэффициента наполнения необходимо увеличивать диаметр всасывающего клапана и его максимальный подъем до определенного предела. [c.73] Для получения внешней абсолютной скоростной характеристики необходимо работать при недостаточной подаче воздуха, т. е. с некоторой неполнотой сгорания, что не ухудшает протекания рабочего процесса (скорость сгорания смеси достигает своего максимального значения при а = 0,85- 0,90). [c.74] Суммирование влияний трех разобранных выше зависимостей от числа оборотов, входящих в выражение (1), указывает на то, что внешняя характеристика карбюраторных двигателей представляет собой выпуклую кривую, имеющую максимум на скоростных режимах с малым числом оборотов (фиг. 62, кривая 1). [c.75] Внешняя скоростная характеристика = f (я) карбюраторного двигателя представлена на фиг. 62 (кривая 2). Абсолютная внешняя скоростная характеристика карбюраторных двигателей принципиально ничем не отличается от внешней скоростной характеристики, и двигатель может работать на обеих характеристиках без каких-либо вредных последствий. [c.75] Двигатели с непосредственным впрыском топлива и зажиганием от свечи, оборудованные автоматом смеси, имеют внешние скоростные характеристики, близкие по форме к аналогичным характеристикам карбюраторных двигателей. [c.75] С увеличением относительного количества воздуха в камере сгорания дизеля, работающего по смешанному циклу, индикаторный к. п. д. г постепенно увеличивается. При снижении же коэффициента избытка воздуха а за предел 1,15—1,20 появляется неполное сгорание топлива, вызывающее резкое падение индикаторного к. п. д. (фиг. 63, кривая /). [c.76] На фиг. 64 штриховыми кривыми представлены характеристики предела дымности (см. точку А на фиг. 63), а сплошными — абсолютные характеристики (см. точку В на фиг. 63). [c.77] При учете понижения р,- зависимость г = f (п) получает вид, представленный на фиг. 65. [c.77] По характеристикам = = / (п) указанным выше методом можно построить мощ-ностные внешние скоростные характеристики = f (п). На фиг. 66 они представлены кривыми 3 (абсолютная характеристика) и 4 (характеристика предела дымности). [c.78] Характеристики предела дымности 2 а 4 (или приближающиеся к ним) у дизелей можно получить при наличии специальных приспособлений, называемых корректорами характеристик, что объясняется дополнительным влиянием характеристики топливного насоса. [c.78] Вернуться к основной статье