ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принцип действия. Типовые конструкции из "Гидравлические тормоза " Гидродинамические тормоза впервые были применены в качестве устройства для испытания машин более 80 лет назад английским инженером В. Фрудом. [c.7] Предложенный им гидротормоз послужил образцом для выпускаемых сейчас лопастных гидротормозов, или тормозов Фру-да, как их иногда называют. [c.7] В зависимости от условий работы гидротормоза и задач, решаемых им, лопатки могут быть разнообразными по форме. Наиболее простыми технологически являются плоские лопатки. Эта форма лопаток имеет наибольшее распространение. Гидротормоз с плоскими лопатками, лежащими в меридиональной плоскости, обладает одинаковыми характеристиками при вращении ротора в обе стороны. Применение наклонных лопаток делает характеристики гидротормоза различными при различном направлении вращения его ротора. Поэтому в гидротормозах буровых установок, для которых требуются разные характеристики при спуске и подъеме инструмента, применяются лопатки, по форме напоминающие изображенные на фиг. 2 (поз. 9). Кроме того, применением наклоненных лопаток достигают повышения кавитационной устойчивости тормоза, так как эти лопатки уменьшают потери давления на удар. [c.8] Применением лопаток, не совпадающих с меридиональной плоскостью и наклоненных по ходу ротора вперед, можно получить колесо ротора, обеспечивающее более высокие напоры, чем колесо с радиальными лопатками. Кроме повышения энергоемкости гидротормоза, это дает возможность при регулировании шиберами увеличить диапазон регулирования гидротормоза по моменту. [c.8] Применением криволинейных цилиндрических лопаток решают некоторые конструктивные задачи например, при таких лопатках можно осуществить регулирование величины момента поворотом лопаток (см. фиг. 140). [c.8] Насосное колесо (см. фиг. 2), т. е. ротор 4, вращается между чашками статора 7 корпуса 5. В чашках размещаются лопатки, сходные с лопатками насосного колеса. [c.8] В местах, где вал 2 ротора проходит через корпус 5, размещены уплотнения 8, которые обеспечивают возможность заполнения рабочей камеры гидротормоза иод избыточным давлением. Корпус установлен на подшипниках lull таким образом, что он может отклоняться от положения равновесия под действием момента, развиваемого двигателем. [c.8] Ротор гидротормоза, т. е. диск, способный увлекать во вращение жидкость, остается все время полностью или частично затопленным. При вращении вала этого колеса жидкость иод действием центробежных сил начинает двигаться по направлению от центра колеса к его периферии. Так как жидкость переходит с меньшего радиуса на больший, возрастает ее абсолютная скорость, а значит, и количество энергии каждой единицы массы жидкости. Эта энергия черпается от устройства, которое приводит во вращение ротор гидротормоза. При переходе частицы жидкости с малого радиуса на больший освобождающееся на малом радиусе место заполняется частицами подтекающей жидкости. На большем радиусе жидкость покидает колесо. Таким образом, процесс идет непрерывно. [c.9] Рассматривая гидравлические тормоза, удобнее говорить не об энергии, а о тормозном моменте, создаваемом установкой. [c.9] Момент Мц, очевидно, есть следствие инерции жидкости, вступающей в соприкосновение, точнее — увлекаемой центробежным колесом. [c.9] Как правило, жидкость, подтекающая к насосному колесу тормоза и вступающая на него на малом радиусе, пе имеет составляющей скорости в направлении переносного движения с колесом. Поэтому в момент вступления жидкости на колесо происходит увеличение ее скорости в направлении переносного движения от О до Ы), где — переносная скорость жидкости в месте входа на колесо. [c.9] При выводе формулы (I) для величины момента на валу гидродинамического тормоза нами не делалось никаких оговорок относительно конструкции его рабочих элементов. Значит, всегда, когда колесо тормоза вызывает прокачку Q л в 1 сек. жидкости, покидаюш,ей колеса на радиусе Гг и имеющей на этом радиусе окрул ную составляющую абсолютной скорости, равную U2, момент на его валу равен величине, определяемой формулой (2). [c.10] Следующей составляющей момента на валу гидротормоза является величина трения жидкости о поверхность колеса тормоза М, р. [c.10] При определении этой величины следует особо обращать внимание на род треиия поверхности о жидкость. Если рассматривается гладкая поверхность диска, например поверхность а на фиг. 3, то величины коэффициентов трения имеют одни значения. У диска с лопатками коэффициент трения будет отличным от определенного для поверхности а. [c.10] Для определения величины момента трения на поверхности а можно восиользоваться результатами опытов, проведенных в связи с исследованием центробежных насосов. [c.11] Эта величина существенно зависит от Re, различна для различных элементов поверхности диска и меняется в зависимости от величины радиуса. Однако опыт позволяет при расчете принимать ц постоянной средней величиной для всего диска. [c.11] Для практических ))асчетов можно принять К равным 1,1 10 . Эту величину рекомендует К. Пфляйдерер для центробежных насосов, работающих на воде. [c.12] Для некоторых случаев практики представляет интерес величина момента трения, возникающего на облопаченных поверхностях. [c.12] Момент трения в уплотнениях и подшипниках — Мтр. мех составляет небольшую величину. [c.13] Вернуться к основной статье