ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструктивные особенности передач из "Гидродинамические передачи строительных и дорожных машин " Для гидродинамических передач строительных и дорожных мащин установлен средний ресурс до первого капитального ремонта — 6000 ч. Наибольшие затруднения возникают при обеспечении указанного ресурса деталей механизмов свободного хода, уплотнений, соединительных муфт и подшипников. [c.47] Конструктивные особенности гидротрансформаторов. В табл. 8 приведены конструктивные исполнения гидротрансформаторов, при которых наиболее полно могут быть удовлетворены перечисленные выше требования. [c.48] Отключение двигателей от трансмиссий на одноковшовых одномоторных экскаваторах, а также на одномоторных кранах, достигается удалением жидкости из рабочей полости гидротрансформатора. [c.48] Реактор 4 неподвижен. Между насосным и турбинным колесами имеется механизм свободного хода, состоящий нз обоймы 16, звездочки 15 и роликов 17 с пружинными толкателями 18. Подпи-точный насос 26 установлен на двигателе и приводится во вращение от его коленчатого вала. Рабочая жидкость из бака 27 засасывается насосом 26 и направляется к предохранительному клапану 22 с переливным золотником, а частично по трубопроводу 21 к распределителю. Из распределителя жидкость используется на управление разворотом передних колес, переключение скоростей в коробке передач и управление стояночным тормозом. От клапана 22 жидкость направляется через фильтр с переливным гидроклапаном 23 к охладителю 24, а затем через золотник 25 к каналу 29, расположенному в крышке 9. Далее жидкость поступает к насосному колесу. [c.48] Отводится рабочая жидкость через кольцевые щели 30 и 31 между стаканом 8 реактора и насосным колесом и выходным валом. За кольцевыми щелями расположена разгрузочная камера 19, из которой основная часть рабочей жидкости через канал 20 в крышке 9 поступает в бак 27. Утечка жидкости в корпус гидротрансформатора ограничивается кольцевыми щелями 32 и 28. Из корпуса она поступает в бак, расположенный ниже гидротрансформатора, Таким образом, бесконтактные уплотнения рабочей полости гидротрансформатора располагаются в виде двух последовательных ступеней (двух каскадов). [c.48] Золотник 25 имеет два положения, которые обеспечивают либо подачу жидкости в гидротрансформатор, либо в бак. Рабочая полость гидротрансформатора опорожняется через кольцевые щели 30, 31, 32 и 28 при таком положении золотника, когда через него жидкость проходит в бак, при этом трансмиссия отключается от двигателя. [c.50] Особенностью системы питания представленной конструкции является подвод и отвод жидкости в пространство между реактором и насосным колесом. Реактор асимметричный, благодаря чему имеется безлопастное пространство между реактором и насосным колесом, обусловливающее снижение коэффициента потерь мощности на холостом ходу (т .х). [c.51] ВНИИстройдормашем проведена отраслевая стандартизация схем систем питания и охлаждения гидротрансформаторов. Система питания и охлаждения представлена из внешнего и внутреннего контуров. Внешний контур включает все эле.менты и устройства, расположенные вне гидротрансформатора, в частности, бак, насосы, фильтры, клапанную и контрольную аппаратуру, радиаторы, трубопроводы. Внутренний контур включает элементы и устройства, расположенные внутри гидротрансформатора, обе лечиваю-щие подвод жидкости в рабочую полость и ее отвод. [c.51] Схемы внешнего контура сведены к следующим. [c.51] В схеме 3 при объединенной системе питания гидротрансформатора и коробки передач рекомендуется применять фи. 1ьтры со степенью очистки 40 мкм. [c.52] Подача насоса питания выбирается исходя из количества oibo-димого тепла и конструкции охладителей с учетом обеспечения температуры масла во время работы гидротоансформатора до 100 С. [c.52] Время опорожнения рабочей полости гидротрансформатора через жиклеры зависит от типа гидротрансформатора, схемы внутреннего контура, угловой скорости насосного колеса и режима нагружения. Минимальное время достигается при максимальной частоте вращения и г=1, но и оно составляет 50—GO с для гидротрансформаторов с центростремительным турбинным колесом при двух жиклерах с диаметром отверстий 1,5—2,5 мм. Время опорожнения, равное 15—20 с, достигается у гидротрансформаторов с осевым турбинным колесом при схеме внутреннего контура, изображенного на рис. 31, б. В этом случае можно при наличии бесконтактных уплотнений не применять жиклеров. [c.53] Время остановки трансмиссии больше времени опорожнения рабочей полости. Поэтому на выходном валу гидротрансформатора или валу, связанном с ним, устанавливают тормозной шкив (см. рис. 29, поз. 12) и тормоз, который срабатывает при переключении золотника 25. При торможении трансмиссия останавливается за 1—3 с. [c.53] Выключение гидротрансформатора через жиклеры со11ровож-дается нагреванием жидкости, циркулирующей в рабочей полости на 25—30°С, которое не оказывает отрицательного влияния на физико-химические свойства масел. [c.53] Во ВНИИстройдормаше изучены способы уменьшения времени опорожнения путем использования эжектора для отсасывания жидкости из меридионального сечения рабочей полости, подвода воздуха в рабочую полость в процессе выключения, а также путем варьирования мест подвода и отвода жидкости из рабочей полости. [c.53] Время опорожнения гидротрансформатора при схеме питания, изображенной на рис. 31, б и давлении воздуха 40—50 Н/см , поступающего в рабочую полость зависит от переда ч очного отношения i и равно 2—8 с. Минимальное время имеет место при больших значениях i. Эта схема системы питания внутреннего контура наиболее целесообразна при использовании воздуха для опорой.нения гидротрансформатора получено значительное сокращение времени опорожнения гидротрансформатора по сравнению со временем без использования воздуха. [c.53] Цикл работы МСХн.т состоит из следующих этапов свободного хода, заклинивания, заклиненного состояния и расклинивания. [c.54] Основное время (более 80%) МСХ ,т работает в режиме свободного хода, поэтому работоспособность его определяется не только контактными напряжениями, возникающими в процессе заклинивания и действующими в заклиненном состоянии, но и степенью износа деталей в режиме свободного хода. [c.54] Основными деталями МСХ являются звездочка, ролик и обойма. Правильное функционирование МСХн.т в режиме свободного хода происходит при внутренней звездочке,, когда быстроходным звеном является обойма механизма. Следовательно, обойма должна быть связана с насосным колесом, а звездочка — с турбинным. Кроме того, надежность работы МСХн.т в этом режиме зависит от усилия нажатия и расположения прижимных устройств ролика. Ось прижимных устройств должна быть перпендикулярна оси, проходящей через центр ролика и гидротрансформатора. [c.54] Вернуться к основной статье