ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы гидростатических передач из "Гидрообъемные передачи транспортных и тяговых машин " Гидростатические передачи, применяемые в качестве силовых передач в транспортных и тяговых машинах, можно классифицировать по следующим признакам по способу регулирования силового потока, способу включения гидротрансформатора и расположению агрегатов гидротрансформатора. По способу регулирования силового потока они могут быть гидравлические и гидромеханические. [c.149] Первые имеют один гидростатический трансформатор, вторые — гидростатический и механический (фрикционно-зубчатый) трансформаторы (дополнительную коробку передач). [c.150] На рис. III.6, а представлен СП гидростатической передачи. Здесь Yl-ГТ обозначает гидростатический трансформатор, а УТ-(3 — дифференциальный механизм. Передача может применяться в одноосных автомобилях. [c.150] На рис. II 1.6, б представлен СП гидромеханической передачи. Здесь УТ-/СЯ — узловая точка фрикционно-зубчатого трансформатора. Эта передача может применяться на гусеничных машинах. Здесь КП выполняет функцию дополнительной коробки передач и механизма поворота. [c.150] По способу включения гидротрансформатора гидромеханические передачи могут быть с последовательным СП (рис. II 1.6) и с. параллельным (рис. III.7, а и б). [c.150] При включении трансформатора в параллельном СП через него передается часть мощности двигателя. Другая часть идет механическим потоком. Оба потока суммируются в дифференциальном механизме (УТ-й). При этом дифференциальный механизм может располагаться после гидротрансформатора (а) или до него (б). [c.150] Передачи с параллельными потоками могут быть двухпоточные (рис. III.7) или трехпоточные (рис. III.8). [c.150] В гидростатических передачах насос и двигатель могут быть выполнены в одном агрегате или раздельно. Насос (один или несколько) устанавливают непосредственно за приводным двигателем, а гидродвигатели могут располагаться по бортам машины (они непосредственно связаны с ее ведущими колесами, а иногда даже конструктивно располагаются в ступицах колес). [c.151] Основным преимуществом передач с несколькими насосами и двигателями является возможность использования агрегатов малых мощностей при общем потоке двигателя большой мощности. Применяя такого типа передачи, можно унифицировать гидростатические агрегаты для различных по типажу машин, что дает возможность производить гидростатические машины (насосы и гидродвигатели) на специализированных заводах и за счет этого уменьшить стоимость силовых передач машин разных по типу и весовым категориям. [c.151] Кроме того, в передачах этого типа возможно регулирование СП раздельным включением насосов и гидродвигателей. [c.151] На рис. III.9 показан СП гидравлической передачи, состоящей из двух бортовых трансформаторов, агрегаты которых установлены дистанционно и связаны между собой гидравлическими потоками (на схеме — линия с зубчиком). Эту схему целесообразно применять в силовых передачах гусеничных машин, а также в колесных тракторах с расположением гидродвигателей в колесах трактора. [c.151] Как видим, данная схема позволяет регулировать скорость движения машины даже при нерегулируемых гидромашинах. [c.152] Насосы обычно устанавливаются в параллельном потоке. Последовательное включение насосов применяется в тех случаях, когда для получения высоких напоров в нагнетающей магистрали используются низконапорные насосы. [c.152] При последовательном соединении насосов можно получить ступенчатое регулирование напора, а следовательно, и ступенчатое изменение момента на выходном валу передачи при постоянной скорости движения машины. При этом двигатель должен иметь достаточный запас мощности. [c.152] При параллельном соединении насосов путем их отключения или включения можно обеспечить ступенчатое регулирование производительности, а следовательно, и скорости машины. Наибольшая скорость будет получаться, когда работают все насосы, и наименьшая — при работе одного насоса. [c.152] Рассмотрим отдельные типы гидростатических передач и произведем расчеты их силовых потоков. [c.152] Вернуться к основной статье