ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства для сжигания жидкого топлива из "Передвижные паровые котлы Изд.3 " Топливные форсунки. Форсунки, применяемые для подачи и распыления жидкого топлива в передвижных паровых котлах, разделяются на паровые и механические. [c.172] Удовлетворительное горение жидкого топлива в топочных камерах требует очень тонкого распыления и тщательного перемешивания его с воздухом. В противном случае горение топлива будет неполное, с большим образованием сажи и дыма. Хорошее распыление и перемешивание жидкого топлива с воздухом требуют достаточно большого объема топочной камеры, что в передвижных паровых котлах, ограниченных размерами и весом, не всегда возможно. Следовательно, в передвижных паровых котлах иногда приходится допускать более высокие потери тепла от химической неполноты горения, чем это имеет место в стационарных паровых котлах. [c.172] Из паровых форсунок широко распространены круглопламенные форсунки системы В. Г. Шухова. Такая форсунка (рис. 10-7), применяемая для отопления горизонтального комбинированного котла ППК-400 (см. рис. 3-4), состоит из корпуса / со штуцером для подвода топлива 2, наконечника 3 со штуцером для подвода пара 4, топливного сопла 5, имеющего диаметр 2,5 мм, патрубка 6, пробки 7, маховичка 8, контргаек 9. [c.173] СОПЛО 5. По выходе из последнего топливо подхватыва--ется и распыляется струей пара, вытекающей под острым углом из кольцевого зазора, образованного соплом 5 и наконечником 3. Количество топлива, подводимого в форсунку, регулируется вентилем, установленным на топливопроводе, а количество пара — вентилем, установленным на паропроводе. [c.174] Рассмотренная форсунка системы Шухова обеапечивает подачу и распыление жидкого топлива в количестве до 40 кг/ч. При горении топлива образуется длинный круглый факел. Поэтому данную форсунку целесообразно использовать в горизонтальных жаротрубных отлах производительностью 300—400 /сг/ч. [c.174] На рис. 10-8 показана паровая форсунка Шухова упрощенной конструкции. Эта форсунка рассчитана на небольшой расход топлива (до 10 кг/ч). Паровое сопло / и топливное сопло 2 ввинчиваются в тройник 3 и угольник 4, являющиеся готовыми изделиями. Прокладка 5 служит для уплотнения сопла I. [c.174] Паровая форсунка системы Шухова проста в изготовлении и обслуживании. Существенным недостатком ее является то, что она не приспособлена для точной регулировки подачи топлива (отсутствует жиклер Ная игла). [c.174] Для отопления судовых огнетрубных котлов КОВ (см. рис. 2-1) применяются щелевые форсунки (паровые и механические) с расходом мазута от 5 до 50 /сг/ч. [c.175] Паровая щелевая форсунка (рис. 10-10) имеет два канала нижний для пара, верхний для топлива. Вытекающий из верхнего канала мазут подхватывается струей пара и распыляется на мелкие частицы, образуя плоский факел. [c.175] При механическом способе распыления жидкого топлива между насосом и форсункой устанавливается буферный бак, в котором воздух сжимается нагнетаемым топливом. Этот бак имеет своим назначением поддерживать равномерное поступление топлива и препятствовать его пульсации, которая отрицательно сказывается на работе форсунки. [c.176] Приспособления для подвода воздуха и воспламенения топлива. Полное экономичное сжигание жидкого топлива достигается не только за счет хорошего распылеиия его с помощью той или иной форсунки, но п за счет организованного подвода воздуха в топку в необходимом количестве. Если сгорание топлива неполное, то образуется большое количество дыма с интенсивным образованием сажи. В результате получается перерасход топлива и сильное загрязнение сажей поверхностей нагрева котла. Неполное сгорание жидкого топлива из-за недостатка воздуха легко обнаруживается при наблюдении за газами по выходе из дымовой трубы. Поэтому в передвижных паровых котлах, где процесс горения топлива ведется без газоанализатора, необходимость непрерывного наблюдения за уходящими газами оговаривается в инструкциях по эксплуатации. [c.177] НИИ воздушных клапанов найти оптимальный режим горения топлива. Наличие поддувальной дверцы в зольнике, позволяющей регулировать приток воздуха, оказывает благоприятное влияние на режим горения. Основная масса воздуха, необходимого для горения, должна подводиться к корню факела. [c.178] Топливные форсунки монтируют на топочных фронтальных листах, дверках и т. п., в которых устраивают отверстия для притока воздуха. [c.178] В судовых котлах широкое распространение получили так называемые веерные фронтоны, состоящие из двух дисков с отверстиями для притока воздуха в виде секторов, расположенных веером. Один диск (внутренний) является неподвижным, второй (наружный) перемещается относительно первого, что дает возможность изменять размеры отверстий для прохода воздуха. Форсунка вставляется в центральное отверстие фронтона. [c.178] Легкой и простой по конструкции является обыкновенная топочная дверка (рис. 10-12), которая внизу имеет отверстие для притока воздуха, прикрываемое клапаном, а вверху используется для крепления короткопламенной форсунки. Ось клапана приточного отверстия имеет пружину, которая позволяет удерживать его в любом положении. [c.178] Мический муфельный предтопок, устраиваемый вне гоП ки, требует надежного крепления, значительно увеличивает длину и вес котла. [c.179] Передвижные паровые котлы характеризуются частыми перерывами в работе, обусловленными условиями эксплуатации. Следовательно, первоначальный разжиг (растопка). котла, к тому же ограниченный временем, здесь приобретает особое значение. Практика показывает, что растопка удовлетворительно сконструированного котла, производимая дровами с добавкой жидкого топлива, занимает не более 25—30 мин в летнее время и 30—40 мая в зимнее время. При этом требуется незначительное ко.цичество дров (10—50 кг], которое можно найти на месте расположения котла или возить с собой. Однако в степных и пустынных районах, где дрова вообще отсутствуют, растапливать котел приходится одним л .идким топливом. Для распыления последнего используется паровая форсунка, к которой вместо пара подводятся выхлопные газы от двигателя автомобиля. [c.179] Приспособление для растопки котла жидким топливом с использованием выхлопных газов очень простое. Оно представляет собой недлинный резинотканевый рукав, один конец которого надевается на трубу глушителя (предварительно прогретого двигателя), другой присоединяется к форсунке концы рукава закрепляют хомутами. [c.179] Иногда выхлопные газы подводят в котел (через главный паропровод) и создают в нем небольшое давление (0,1—0,2 кгс1см ), которое используют для распыления жидкого топлива с помощью имеющейся паровой форсунки. [c.179] Вернуться к основной статье