ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Жаротрубно-дымогарные котлы из "Эксплуатация котельных установок Изд.2 " К наиболее распространенным типам дымогарных паровых котлов относятся вертикальные котлы с дымогарными трубами, комбинированные жаро-т р у б н о-д ымогарные и локомобильные котлы. [c.66] Вертикальные котлы с дымогарными трубами с поверхностью нагрева до 40 м на рабочее давление 6—10 ати изготовляются ведомственными заводами некоторых министерств. Паросъем этих котлов 12—15 кг/м в час. К ним относятся котлы системы Шухова (рис. 3). Шухов-Сарафа, Бийского котельного завода Добрина (рис. За) и др. В табл. 43 приведены основные размеры вертикального котла системы Шухова на рабочее давление 8 ати. [c.66] Инженер Сараф модернизировал конструкцию котла Шухова, отказавшись от плоских участков в жаровой трубе для вальцовки труб, и применил косую развальцовку их. [c.67] В хозяйствах, где требуется небольшое количество пара, эти котлы могут применяться с успехом благодаря их малогабаритности, простоте устройства и обслуживания, отсутствию обмуровки, а также несложности изготовления. [c.67] В настоящее время заводы изготовляют для передвижных локомобилей котлы, близкие по типу паровозному котлу, а для стационарных локомобилей жаротрубно-дымогарные котлы с выдвижной топкой. [c.68] В табл. 44 приводится характеристика передвижных локомобильных котлов, а в табл. 45—стационарных локомобильных котлов. [c.68] Выдвижная система котла соединяется с днищами котла при помощи шпилек и может быть вынута из котла для очистки от накипи поверхности нагрева и производства ремонта. Уплотнение выдвижной системы с днищами осуществляется паранито выми прокладками. При отсутствии паранитовых листов необходимой величины прокладки могут быть склеены из кусков сто лярным клеем. [c.70] Для предупреждения аварии котла вследствие упуска воды на верхней образующей жаровой трубы ввертывается предохранительная пробка, состоящая из латунной гильзы с отверстием по оси, которое заливается легкоплавким сплавом из 87 /о свинца и 13 /о сурьмы. При аварийном опускании уровня воды сплав плавится и через отверстие в гильзе в топку врываются пар и вода и заливают огонь. [c.70] Для уменьшения потерь тепла в окрух ающую среду корпус котла изолируется совелитовыми плитами и обшивается поверх листовым железом. [c.71] Пароперегреватель размещен в дымовой камере, изготовленной из листовой стали с двойными стенками, пространство между которыми заполняется теплоизоляцией. Через изолированную горловину камера примыкает к задней трубной решетке котла., и в случае надобности камера вместе с горловиной может быть отодвинута от котла, так как они нежестко закреплены между собой. [c.71] Пароперегреватель состоит из секций труб диаметром 32/26 М.М., концы которых закреплены путем развальцовки в двух коллекторах. Насыщенный пар поступает в нижний коллектор, а уже перегретый пар из верхнего коллектора выходит в паропровод, подводящий пар к паровой машине. На паропроводе насыщенного пара имеется запорный вентиль, позволяющий при необходимости отключать пароперегреватель от котла. Поток дымовых газов, омывающих трубы перегревателя, направляется навстречу течению пара, чем достигается лучшее использование тепла этих газов. [c.71] При необходимости регулирования температуры перегретого пара и при растопке котла дымовые газы при помощи вращающейся заслонки могут быть частично или полностью направлены в дымоход помимо перегревателя. Секции труб пароперегревателя смонтированы на тележке, что дает возможность выдвигать перегреватель из дымовой камеры через имеющуюся на фронте последней дверцу для осмотра и ремонта. [c.71] Внутренняя топка котла рассчитана на сжигание каменных углей теплотворной способностью не ниже 6500 ккал кг с зольностью до 15 /о. [c.71] Водяной объем локомобильных котлов составляет 45— 60 л/м поверхности нагрева. Вес металла 45—55 кг1м . Рабочее давление 12—18 ати. [c.71] К более высокому давлению пара локомобильные котлы не могут быть приспособлены из-за наличия барабана большого диаметра и плоских днищ. [c.71] Вернуться к основной статье