ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства для слива мазута из "Эксплуатация мазутного хозяйства котельной промышленного предприятия " Сливные устройства рекомендуется выполнять с приспособлением для разогрева мазута в цистернах перед сливом до температуры, указанной в табл. 5. [c.33] Слив разогретого мазута из цистерн для небольших котельных иногда производится через переносный лоток, устанавливаемый под сливной прибор цистерны. По этому лотку мазут поступает в приемную (промежуточную) емкость или непосредственно в топливохранилище. [c.33] Переносный лоток, представленный на рис. 9, имеет наружную стенку /, внутреннюю стенку 2, которые образуют паровую рубашку. Впуск пара происходит через патрубок 3, а отвод конденсата через штуцер 4 к шлангу 5. [c.33] Более рациональным является применение постоянного сливного канала (см. поз. 1, рис. 10) с паровым нагревателем, размещаемого между железнодорожными рельсами, что обеспечивает минимальные потери мазута. [c.33] Согласно Указаниям необходимо между лотком (трубой) сливных устройств и приемной емкостью или в самой емкости предусматривать установку гидравлического или иного типа затвора, а также подъемную сетку для грубой очистки мазута. [c.33] Для обслуживания железнодорожных цистерн при сливе сооружается специальная эстакада. [c.33] Длина фронта слива для мазута, являющегося основным или резервным топливом и подаваемого по железной дороге, должна обеспечивать слив не более чем в две ставки двухсуточного расхода мазута для нагрузки при средней температуре самого холодного месяца, а для мазута, являющегося аварийным топливом,— 0,7 суточного расхода при той же нагрузке. [c.33] На рис. 10 представлена односторонняя металлическая эстакада на четыре железнодорожные цистерны. Площадка в районе эстакады бетонируется. Эстакада оборудована четырьмя откидными мостиками, четырьмя специальными устройствами для разогрева цистерн и паровым коллектором. [c.34] Разогрев мазута производится открытым (острым) паром, поступающим из парового коллектора в специальное устройство, состоящее из гибких металлических рукавов, имеющих наконечники для закрепления на них эжекторных насадок. [c.34] Заправка рукавов в цистерну осуществляется при помощи алюминиевой штанги диаметром 34 мм, длиной 4,0 м (рис. , а). Для вытаскивания их из цистерны применяется специальный крюк (рис. 11,6). [c.34] На эстакаду должно быть изготовлено четыре штанги и четыре крюка. [c.34] На рис. 13 и 14 представлены приспособления, разработанные работниками нефтебаз, позволяющие открывать неисправные сливные приборы железнодорожных большегрузных цистерн. [c.37] На рис. 14 представлено приспособление, предложенное Ануфриевым [Л. 11]. Оно состоит из двух коленообразных патрубков / и 2, соединенных между собой фланцем 3. На конце патрубка 2 имеется круглая гайка, служащая для соединения его с патрубком 4 сливного прибора цистерны. На квадратный конец стержня 5 надевают маховик 6, а на другом конце стержня имеется специальная головка 7. Стержень проходит через крестообразную направляющую 8. Приспособление закрепляется на патрубке сливного прибора цистерны и вращением мазовика сливной клапан открывается. Стержень 5, перемещаясь, выталкивает сливной клапан 9 цистерны. Мазут из цистерны по патрубку 4 и патрубкам 2, 1 поступает в сливные лотки. [c.38] На рис. 15 представлено приспособление сливщика Самойленко для открытия примерзших или застрявших клапанов. Конструкция приспособления состоит из винта-домкрата / с упорной головкой, проходящего через нарезную муфту 2, которая при помощи ушков привертывается болтами 3 к сливному патрубку цистерны. Изогнутые концы болтов захватывают приливы 4 сливного патрубка. Ввертыванием винта 1 постепенно выдавливают клапан. [c.38] Вернуться к основной статье