ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Осмотр и ремонт подшипников из "Ремонт котельных агрегатов " При ремонте дымососов и вентиляторов следует обращать особое внимание на состояние подшипников, выявлять степень их износа и проверять зазоры. В зависимости от типа и мощности дымососа и вентилятора на них устана1вливают подшипники скольжения (баббитовые) или подшипники качения (шариковые и роликовые). [c.173] Допускаемая величина верхнего зазора между валом и верхним вкладышем приведена в табл. 9-2. [c.174] Промер боковых зазоров между верхним вкладышем и шейкой вала (развал вкладыша) производят щупом (фиг. 9-5). [c.174] При осмотре поверхностей вкладышей следует обращать особое внимание на отсутствие царапин, трещин, износа и отставания баббита от корпуса вкладыша. Если при простукивании вкладыша будет слышен глухой тон, то это указывает на неплотное прилегание баббита к телу вкладыша и на наличие раковин. [c.174] Промер зазоров между шейкой вала и вкладышем. а - верхний зазор 5 —левый боковой зазор в — прзвый боковой зазор 3 — диаметр шейкн вала. [c.174] Камеры водяного охлаждения подшипников в случае наличия в них отложений промывают 10%-ным раствором соляной кислоты, а затем водой. [c.175] Шейки вала проверяют осмотром на отсутствие поверхностных повреждений, галтели проверяют шаблоном на отсутствие износа (фиг. 9-6). [c.175] На табл. 9-3 приведены данные по размеру радиуса очертания галтели и очертания торца вкладыша в зависимости от диаметра вала. [c.175] У подшипников с кольцевой смазкой проверяют наличие выработки шейки вала от скольжения смазочного кольца этот износ допускается не более 2 мм при наличии гладкой поверхности вала. Более глубокие выработки следует наплавлять электродуговым способом с последующей обработкой и шлифовкой. Ввиду того, что износ галтелей оказывает значительное влияние на вибрацию от осевых перемещений ротора, необходимо при выработке галтели более чем на 1 мм против шаблона, восстанавливать профиль галтели по шаблону путем припиловки и шлифовки. [c.175] Зазоры между боковыми сторонами вкладыша опорно-упорного подшипника и галтелью вала устанавливают 0,05— 0,20 М.М в зависимости от диаметра вала. Зазор у опорного подшипника со стороны, обращенной к другому подшипнику, берется с учетом температурного удлинения вала, приведенного в табл. 9-4. [c.175] Зазор С другой стороны у опорного подшипника берется из расчета 0,5 мм на каждый хметр длины вала между подшипниками. [c.176] При подготовке вкладышей к перезаливке необходимо удалить старую заливку путем выплавления ее на медленном огне (на горне или паяльной лампе). Во избежание коробления вкладышей нельзя допускать их резкого нагрева, а также охлаждения. В целях обеспечения плотного прилегания баббита к телу вкладыша необходимо проверить правильность расположения и размеры пазов ласточкина хвоста. Последние должны располагаться в корпусе вкладыша как вдоль, так и поперек оси. [c.176] Непосредственно перед заливкой вкладышей баббитом производят лужение их третником. [c.176] Перезаливка вкладышей. Перезаливку вкладышей подшипников дымососов и вентиляторов следует производить при наличии на поверхности вкладыша раковин, забоин, глубоких царапин, трещин, неплотного прилегания баббита, а также при наличии большого износа вкладыша. В отдель-НЫ Х случаях вместо перезаливки вкладышей может быть проведена заплавка автогенной горелкой трещин или забоин в баббите вкладыша. Перезаливку вкладышей следует поручать опытным слесарям. [c.176] В целях экономии баббита принимают следующий способ подготовки вкладыша к заливке. Вкладыши растачивают по диаметру, на 10 мм больше диаметра вала, затем при помош,и автогенной горелки наплавляют на поверхность вкладыша сло латуни толщиной 5—6 мм. После наплавки производят расточку вкладыша размером, на 5 мм больше диаметра вала. Далее поверхность латуни лудится оловянистым припоем, после чего вкладыш наплавляют слоем баббита толщиной 3—5 мм. В результате получают тонкий и плотный слой баббита, крепко связанный с телом вкладыша. [c.178] Проверка шариковых и роликовых подшипников, при осмотре шариковых и роликовых подшипников необходимо тщательно проверить состояние шариков, роликов и сепараторов, а также установить степень износа подшипников. Износ определяется зазором между кольцами и шариками (роликами). Величина зазора в радиальных шариковых и роликовых подшипниках допускается в пределах 0,01 — 0,10 мм при диаметре до 100 мм, а в подшипниках с диаметром свыше 100 мм — не выше 0,3 мм. При больших зазорах подшипники должны заменяться. [c.178] В упорньих подшипниках зазор вдоль вала должен быть в пределах 0,03—0,15 мм в зависимости от размеров и типа подшипника. Уменьшать зазоры ниже указанных пределов не следует, так как это вызывает шум, нагрев и заедание подшипников. [c.178] Снятие подшипников с тугой посадкой следует производить при помощи винтового приспособления (фиг. 9-8). Подшипники с прессовой посадкой на вал нри снятии следует подогреть путем поливки их горячим минеральным маслом. [c.178] В целях облегчения посадки подшипника следует предварительно их нагревать, опуская в ванну с минеральным маслом температурой не выше 90° С. Неподвижное кольцо подшипника устанавливается в корпусе с зазором или натягом в зависимости от типа подшипника. [c.179] До ремонта и после ремонта подшипников замеренные зазоры необходимо заносить в формуляры. [c.179] Вернуться к основной статье