ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гидродинамическое регулирование из "Эксплуатация паротурбинных установок небольшой мощности Изд.3 " Все системы регулирования турбины, в которых имеются трущиеся детали (зубчатые передачи, шарнирные соединения, центробежный регулятор скорости и др.), с течением времени вследствие износа ухудшают свою работу и уменьшают надежность работы турбины. Поэтому исключение или сведение к минимуму трущихся деталей в системе регулирования увеличивает надежность работы системы регулирования и турбины. [c.76] Гидродинамическая система регулирования в этом отношении имеет большое преимущество перед другими системами, так как в ней почти нет трущихся деталей. Она не имеет центробежного регулятора скорости, червячной передачи, шестеренчатого главного масляного насоса и многих других трущихся деталей. [c.76] Но среди имеющихся схем и конструкций гидродинамического регулирования многие из них (главным образом в импортных турбинах) работают недостаточно надежно и создают большие затруднения в эксплуатации. Практически установлено, что гидродинамические системы регулирования турбин, выпускаемых нашими отечественными заводами, более надежны в работе, просты по своей конструкции и обслуживанию. [c.76] Каждому давлению масла в напорной линии соответствует свое положение поршней трансформатора. [c.78] При изменении числа оборотов турбины золотник трансформатора перемещается, изменяя при этом живое сечение окон в буксе для прохода масла на слив. [c.78] Нижний поршень золотника, таким образом, выполняет функции дросселя масла. Через частично открытые его окна а, так же как и через частично открытые окна (щели) гидравлической обратной связи 6 сервомотора 5, живое сечение которых изменяется при перемещении поршня сервомотора, непрерывно происходит слив масла из проточной импульсной линии П в линию всасывания В насоса. Обратная связь 6 воздействует на отсечной золотник 4. [c.78] Давление масла в проточной импульсной линии воспринимается нижним поршеньком отсечного золотника 4 и уравновешивается его пружиной. Средними поршеньками отсечной золотник управляет впуском масла высокого давления из напорной линии насоса в рабочие полости сервомотора 5, а также выпуском излишнего масла из них в линию всасывания насоса. Когда поршеньки отсечного золотника находятся в среднем положении и полностью перекрывают проход масла в обе полости сервомотора 5, поршень последнего остается неподвижным. При повышении числа оборотов турбины давление масла в напорной линии насоса до дросселя 7 немного увеличится, золотник трансформатора переместится вверх и нижний поршень частично прикроет сливные окна а, что в свою очередь приведет к повышению давления масла в импульсной линии п за дросселем 7. [c.78] Нетрудно понять, что при увеличении числа оборотов турбины процесс регулирования будет происходить в обратном порядке. [c.79] Установка числа оборотов турбины (при индивидуальной ее работе) или изменение нагрузки турбины (при параллельной работе ее генератора в сеть) осуществляется вращением маховичка трансформатора давления масла 3 от руки или электродвигателем со Щ1гга управления, т, е. изменением силы сжатия его пружины. [c.79] Турбины КТЗ имеют два бойка автомата безопасности. При срабатывании любого из них открывается слив масла из системы pei-улирования, давление резко снижается, вызывая срабатывание стопорного клапана турбины. [c.80] Турбина имеет реле осевого сдвига и реле минимального давления масла на смазку подшипников. [c.80] В систему регулирования турбины с противодавлением дополнительно к указанным выше элементам (рис. 3-11) вводится регулятор давления, в систему регулирования турбин с регулируемым отбором — регулятор давления, отсечной золотник и сервомотор перепускных регулирующих клапанов. Они также работают надежно, просты по своей конструкции и удобны в обслуживании. [c.80] Система регулирования турбины размещена в особом блоке (рис. 3-12), который устанавливается на корпусе переднего подшипника турбины, благодаря чему устранены излишние трубы и фланцы масляной системы. [c.80] Вернуться к основной статье