ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Установление размеров детали из "Основы методологии проектирования машин " Размеры детали устанавливают на основании исходных данных, некоторых параметров детали, а также учитывают требования производства. Размеры деталей определяют следующим путем. [c.127] Основными видами требований, предъявляемых к конструкции детали при установлении размеров, являются компоновка, прочность, долговечность, унификация, заготовка, механическая обработка. [c.127] При определении размеров детали следует также учитывать наличие взаимосвязей между этими требованиями. На рис. 30 показана схема взаимосвязей между основными требованиями, предъявляемыми к размерам детали. Рассмотрим содержание этих взаимосвязей. [c.127] Взаимосвязь I—IV. Требования компоновки сборочной единицы (машины) направлены на обеспечение функционирования и приемлемой компактности, которая приводит к уменьшению габаритов сборочной единицы в результате разработки более компактных деталей. [c.128] Требования по прочности направлены на установление минимально допустимых размеров н опасных сечениях, обеспечивающих служебное назначение детали при заданных нагрузочных режимах. [c.128] В ряде случаев одни и те же размеры можно определять с учетом требований компоновки и прочности. В этом случае могут возникнуть противоречия между требованиями компоновки и требованиями по прочности, которые найдут свое разрешение в процессе проектных разработок и, в частности, при установлении размеров деталей. [c.128] Рассмотрим эту взаимосвязь на примере. Проектируют фланец, который служит по наружному диаметру опорой сопрягаемой детали, а по отверстию — для установки сальника вала, выходящего из механизма. Исходя из наружного диаметра фланца, который принимают с учетом требований компоновки, обеспечивая требуемую толщину стенки фланца с учетом установки сальника, диаметр отверстия для вала может быть, к примеру, 50 мм. [c.128] При расчете вала на прочность с учетом нагрузочных режимов диаметр его должен быть выполнен 70 мм, что потребует соответствующего увеличения отверстия во фланце. Вследствие этого при сохранении толщины стенки фланца увеличится и его наружный диаметр, а также габариты корпуса механизма. [c.128] В тех случаях, когда требования по компактности необходимо обязательно обеспечить, изыскиваются пути уменьшения диаметра вала. К таким решениям могут быть отнесены выбор более прочного материала, использование методов упрочняющей технологии и т. п. [c.128] Взаимосвязь I—V. Одним из направлений удовлетворения требований компоновки является обеспечение соответствующего уровня компактности сборочной единицы за счет разработки компактной конструкции деталей, т. е. деталей меньших размеров. [c.128] Требования долговечности направлены на проектирование таких деталей, усталостная прочность и износостойкость которых была бы не ниже допустимых. Исходя из этого, устанавливают соответствующие размеры. [c.128] Удовлетворение рассматриваемых требований ведут различными путями, поэтому могут возникнуть противоречия, которые разрешаются в процессе проектных разработок и, в частности, при выборе размеров детали. [c.128] Рассмотрим эту взаимосвязь на примере. Разрабатывают конструкцию механической коробки передач с параллельными валами, на которых установлены зубчатые колеса. Одним из важных требований, предъявляемых к конструкции сборочной единицы, является компактность. [c.128] Исходя из расчетов деталей зубчатых передач, межосевое расстояние валов определено размером, к примеру, 200 мм, что приводит к удовлетворению требований по компактности. [c.129] Однако при р асчете опор валов, которые выполняют в виде подшипников качения, для обеспечения требуемой долговечности выбирают подшипники таких размеров, что для их размещения необходимо увеличить межосевое расстояние валов до 250 мм, что приводит к увеличению размеров корпуса механизма, а следовательно, и снижению уровня компактности сборочной единицы. [c.129] Взаимосвязь I—XIV. При проектировании детали ее размеры зависят от компоновочных решений и воспринимаёмых нагрузочных режимов, т. е. от конкретной конструкции сборочной единицы и определенных нагрузочных режимов, присущих также конкретной машине при эксплуатации в определенных условиях. [c.129] Унификация деталей направлена на замену специально спроектированных деталей для конкретной сборочной единицы на детали, используемые в других сборочных единицах, но уступающие заменяемой конструкции по размерам и массе. [c.129] Следовательно, с позиции функционирования сборочной единицы использование унифицированных конструкций деталей не даег существенных преимуществ. [c.129] Унификация конструкций деталей создает благоприятные предпосылки для повышения эффективности процесса их йзготовления. [c.129] Действие такой взаимосвязи может быть рассмотрено при разработке семейства грузовых большегрузных самосвалов, где широко использована унификация деталей силовых передач, ведущих мостов и т. д. [c.129] Вернуться к основной статье