ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Резервы унификации в машиностроении из "Пути развития машиностроительных заводов " Низкий уровень унификации машин и их агрегатов привел к огромному многообразию деталей, изготовляемых на предприятиях. В отдельных отраслях насчитываются сотни тысяч наименований деталей. Только для сельскохозяйственных машин изготовляются запасные части более 50 ООО наименований. [c.184] Рост номенклатуры деталей приводит к весьма нежелательным результатам. В сфере подготовки производства это увеличивает трудоемкость конструкторских и технологических работ, повышает затраты на изготовление технологической оснастки и инструмента. В сфере производства это тормозит внедрение передовой технологии и прогрессивных форм организации и планирования производства. Снижается уровень автоматизации производства, уменьшается эффективность применения автоматических линий, так как, например, в автомобилестроении для каждого автозавода требуется разрабатывать свои линии, отличные от линий такого же назначения на другом заводе. В сфере эксплуатации это приводит к резкому ухудшению снабжения запасными частями из-за их большой номенклатуры, что, в свою очередь, тормозит внедрение прогрессивных методов ремонта. Нехватка же запасных частей и большая их номенклатура вынуждает непроизводительно использовать в сфере эксплуатации огромный парк станков и другого оборудования, отсюда весьма неэффективный баланс использования производственных мош,ностей в машиностроении. [c.184] У нас ежегодно выпускается 2,2 млн. насосон 1500 типоразмеров, 250 млн. зубчатых колес 100 ООО типоразмеров, 6 млн. муфт приводод 5000 типоразмеров, 11,2 млн. звездочек 6800 типоразмеров, 10,5 млн. шкивов 26 ООО типоразмеров. Эти пять видов изделий выпускают 5760 предприятий. Изготовлением звездочек для цепей занимаются 400 заводов, тогда как вся потребность в них может быть обеспечена пятью специализированными предприятиями. [c.185] Исследования показывают, что народному хозяйству невыгодно производить на нескольких заводах аналогичные по назначению, но непохожие по конструкции машины. Но до сих пор (и это даже предусмотрено в перспективных планах) по ряду отраслей наблюдается необоснованный разнобой в конструкциях машин одного и того же назначения. [c.185] На восьми заводах изготовляются десять базовых моделей двигателей мощностью 20—200 л. с. Они различаются между собой как по конструкции, так и по размерам цилиндров. Из 14 моделей автомобильных карбюраторных двигателей мощностью 27—240 л. с., предусмотренных типажом на 1960—1970 гг., 13 различаются по конструкции и размерам цилиндров. [c.185] В автостроении не получила еще нужного развития унификация агрегатов и узлов. В пяти базовых моделях автомобилей Горьковского автозавода применено только два одинаковых узла, а 19 узлов имеют три или четыре различных конструктивных исполнения. [c.185] На ЗИЛе применяется около 200 типоразмеров фитингов и трубопроводной арматуры, которые отличаются от таких же изделий, используемых на ГАЗе. В автомобилестроении еще не осуществлена унификация двигателей, рам, мостов, колес, шин, кабин, рулевых механизмов, гидро- и пневмоаппаратуры и др. [c.185] В табл. 42 и 43 показано состояние унификации деталей грузовых автомобилей на Горьковском и Московском автозаводах. Данные характеризуют недостаточный уровень унификации базовых моделей грузовых машин на этих заводах, не говоря уже о том, что почти отсутствует межзаводская унификация, хотя по грузоподъемности и характеру выполняемых работ эти машины почти одинаковы. [c.185] Для строительно-дорожных, сельскохозяйственных и транспортных машин в 1964 г. выпускалось 36 базовых моделей дизельных двигателей с 19 различными диаметрами цилиндров, 17 ходами поршня, 21 различным отношением диаметра к ходу поршня, и 15 базовых моделей карбюраторных двигателей с 9 ходами поршня и 18 различными отношениями диаметра цилиндров и ходу поршня. Заводы тракторной промышленности выпускают 13 моделей дизельных двигателей с диапазонам мощностей 16—450 л. с. Из них 10 двигателей имеют различные типоразмеры цилиндров. Нельзя считать нормальным, когда при разработке нового трактора проектируется свой двигатель. Так, двигатели Д-54, СМД-7, Д-50 и Д-48 при примерно одинаковой мощности (54—50 л. с.) различаются по конструкции и имеют различные размеры поршневых групп. Двигатели изготовляются как на моторных, так и на тракторных и даже на тракторосборочных заводах. Имеют место случаи, когда один и тот же двигатель (Д-48) производится мелкими сериями на двух заводах. [c.186] В мировой практике есть примеры, когда различные дизели мощностью 10— 1000 л. с. имеют цилиндры только трех размеров. Фирма Дженерал Моторе компани выпускает 27 марок двигателей мощностью 40—630 л. с. с тремя типоразмерами поршневых групп. Фирма Катерпиллер изготовляет 19 марок двигателей мощностью 50—665 л. с. с пятью типоразмерами поршневых групп. Это достигается в результате унификации двигателей по блоку и кривошипно-шатунному механизму. [c.186] Еще более низок уровень унификации агрегатов и узлов между родственными отраслями — автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной. Каждая отрасль проектирует и изготовляет необоснованно широкую номенклатуру оригинальных агрегатов, узлов и деталей. По данным ВНИИНМАШа (табл. 45), до 1970 г. в этих отраслях не намечается сокращения числа, типов оригинальных элементов конструкций машин. Более того, как видно из табл. 45, число многих типов оригинальных агрегатов и узлов возрастает. [c.187] Номенклатура агрегатов рабочего оборудования модификаций сельскохозяйственных машин составляет в среднем 100—150% некоторых одноименных агрегатов базовых машин и, несмотря на сходные параметры агрегатов, унификация между ними по узлам и деталям отсутствует. Ничем не оправдано и то, что в сельскохозяйственных машинах используется 124 типа колес. Без видимой необходимости в комбайне СК-4 применяется до девяти типоразмеров клиновидных ремней, 17 видов звездочек и 12 типов шкивов. В США фирма Мак-Кормик на базе одного тягача выпускает до 40 модификаций различных сельскохозяйственных машин и орудий для строительных и дорожных работ. [c.187] Однако в рассмотренных отраслях машиностроения еще не созданы основы для углубления специализации производства и в первую очередь стандартизационные основы специализации. В этом отношении следует рассмотреть, насколько существующий уровень стандартизации оказывает влияние на прогрессивное развитие этих отраслей. [c.189] На 1 января 1967 г. утверждено 405 ГОСТов на изделия автотракторного, сельскохозяйственного и строительно-дорожного машиностроения. Из этого количества более половины составляют ГОСТы на технические условия и технические требования. Сравнительно малое число ГОСТов на основные размеры и параметры изделий, конечно, не в состоянии оказать практически действенное влияние на продукцию этих отраслей машиностроения. Следует при этом заметить, что сами стандарты не отличаются высоким качеством. В них отсутствует комплекс характерных параметров, позволяющий использовать ГОСТ на всех стадиях — конструировании, производстве и эксплуатации. Слишком мало стандартов на агрегаты и узлы, предназначенные для производства на специализированных предприятиях. Стандартизация еще не стала средством объединения усилий даже родственных отраслей по внедрению прогрессивных методов конструирования, производства и эксплуатации благодаря возможности использования унифицированных агрегатов, узлов и деталей. По этим причинам эффективность специализации по существующим стандартам незначительна. [c.189] Вместе с тем при полном охвате стандартами всей номенклатуры деталей, узлов и агрегатов самоходных машин рассмотренных отраслей эффективность от специализации оценивалась в масштабе производства 1965 г. в 2,5 млрд. руб. с высвобождением 1 млн. человек в сфере эксплуатации. [c.189] Следует отметить, что благодаря высокому уровню унификации в автомобильной промышленности США осуществляется глубокая специализация не только по типам машин, но и по отдельным агрегатам и узлам. Помимо двигателей и его узлов, электрооборудования, тормозных устройств, в американской промышленности развито специализированное производство коробок передач, задних и передних мостов автомашин. Этими поставками обеспечивается 60—80% моделей машин. [c.189] Основная масса французских, шведских, австрийских колесных машин, экспонировавшихся на Выставке строительных и дорожных машин в 1964 г в Москве, была оснащена мостами немецких и американских фирм, рулевыми механизмами немецких фирм, гидрооборудованием английских фирм. [c.189] Выявлено, что, например, в БССР можно применять только незначительное количество типоразмеров резцов (стандартных и специальных) вместо тысяч применявшихся ранее. На МАЗе только частичная унификация режущего инструмента сократила номенклатуру резцов с 787 до 268 типоразмеров. Число наименований резцов из твердого сплава сокращено с 536 до 152, а пластинок твердого сплава с 45 до 13 типоразмеров. На ряде одесских предприятий количество типоразмеров резцов было сокращено с 427 до 61, т. е. в 7 раз. [c.190] В свою очередь, концентрация изготовления специального инструмента и оснастки в специализированном производстве позволяет типизировать инструмент и отдельные его элементы, раскрывает широкие возможности для разработки конструкций высокопроизводительных инструментов, для их унификации. [c.190] Таким образом, на основе проведенного анализа по нескольким ведущим отраслям машиностроения можно сделать вывод, что работа по унификации машин, агрегатов, узлов и деталей организована весьма слабо. Существующий уровень стандартизации не оказывает должного влияния на прогрессивное развитие отраслей. Низкий уровень унификации тормозит организацию специализированного производства агрегатов, узлов и деталей в массовых количествах. Вместе с тем отрасли располагают огромными резервами дальнейшего повышения производительности труда за счет углубления специализации на базе широкой унификации выпускаемой продукции. [c.190] Вернуться к основной статье