ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние упругости системы из "Основы конструирования. Кн.1 " Приняв значения а1 и /х за 1, сравним прочность и жесткость системы при других схемах нагружения. [c.145] В этих случаях соответственно 02 — 0,75 /2 — 0,42 и Оз = 0,56 /з = 0,36. [c.146] С увеличением жесткости шатуна и опор (схема 4) вероятной становится схема равномерного нагружения распределенной нагрузкой, при которой 04 = 0,5 /4 = 0,25. [c.146] Дальнейший шаг к увеличению прочности и жесткости конструкции заключается в перепесеюш узлов жесткости на внутреннюю оконечность опор (схемы 5 — 7). В зависимости от жесткости шатуна и схемы распределения сил получаются следующие значения напряжений и прогибов (аз , = 0,5 ч- 0,12 /з 7 = 0,125 -- 0,04). [c.146] При заделке осп в опорах (установка с натягом) прочность и жесткость увеличиваются С1де больше (схемы 8 — 11). В зависимости от жесткости шатуна и распределения нагрузок напряжения и прогибы колеблются в пределах Сд-ц = 0,25 ч- 0,04 /д-ц - 0,031 ч- 0,008. [c.146] При заделке оси в шатуне, когда ось нагружена консольно (схемы 12 — 14), выигрыш в прочности и жесткости меньше, что объясняется присущими консольным системам пониженными прочностью и жесткостью. В данном случае 0 2-14 = 0 5 ч-0,12 /12-14 = 0,125 ч-0,021. [c.146] Общий вывод упругость системы и условия приложения нагрузки оказывают огромное влияние на прочность и жесткость. В рассмотренных схемах величина напряжений может быть в 25, а прогиб примерно в 125 раз (схема 11) меньше, чем в исходной схеме 1. [c.146] Вышрыш, обусловленный упругостью системы, является вполне реальным и может быть осуществлен приданием конструкции рациональных фор.м. Вместе е тем необходимо отметить, что оценка характеристик системы и, особенно, закона распределения нагрузок по оси детали неизбежно содержит элемент произвольности. Таким образом, указанные выше соотношения-скорее имеют характер конструктивных рекомендаций. Их значение для точности расчета относительно, потому что они указывают только вероятное для данного конструктивного оформления распределение нагрузок. [c.146] Схема нагружения и закон распределения нагрузок зависят не только от констрз кции, НО и от д е ф о р м а т ц в н о е т и узла, определяемой действуюшилш в нем напряжениями, материалом и геометрией сопрягающихся дета.те . При данной конструкции узла схема нагружения устанавливается сама собой в результате взаимодействия нагрузок и развивающихся в нем деформаций. [c.146] Приведем еще один пршиер влияния упругости на величину напряжений распределение нагрузки по длине зуба в зацеплении дисковых зубчатых колес. Характер распределения нагрузки и ее максимальная величина зависят от взаимного расположения дисков колес. Если они находятся, в одной плоскости у торца зубьев (рис. 72, а), то нагрузка сосредоточивается преимущественно в узле жесткости, т. е. в плоскости расположешй дисков, Остальная часть зубьев, находящаяся на сравнительно упругом ободе, нагружена меньше. Вероят- . [c.147] Нагрузка на зубья выравнивается и становится равной р ири расположении дисков но разные стороны плоскости симметрии зацепления (вид в). [c.148] Результаты испытания приведены ниже [разрушающая нагрузка для образца 1 (Р = 800 кгс) II стрела ирогиба при разрушении (/ = 1 мм) приняты равными единице]. [c.148] Приведенные цифры относятся к области пластических деформаций. Тем не менее они показывают, насколько велико влияние сопряженных деталей и как условен расчет без учета этого влияния. [c.149] Вернуться к основной статье