ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типовые режимы эксплуатации ТПС из "Полимеры в узлах трения машин и приборов " Результаты определения температур в стендовом узле представлены на рис. 4.4. На основании этих данных подсчитаны значения коэффициента К, полученные в результате экспериментов. В табл. 4.5 они сопоставлены с расчетными значениями К. [c.125] Из табл. 4.5 следует, что погрешность расчетов температурного градиента по толщине полимерного слоя ТПС не превышала 15%. [c.125] На рис. 4.9 показаны ломаные кривые, соединяющие значения скоростей скольжения и (сплошная) и давлений Ра (штриховая), наиболее часто встречающиеся в узлах, эксплуатирующихся при значениях paV, лежащих внутри определенных диапазонов. При рассмотрении этих кривых можно отметить, что до значений PaV = 2,0 МПа X X м/с увеличение этого произведения в основном происходит вследствие повышения скорости скольжения. В дальнейшем PaV увеличивается в основном за счет давлений. [c.127] На рис. 4.10 изображены зависимости относительного числа подшипников от скоростей скольжения и давлений. С возрастанием этих показателей число подшипников уменьшается. Из рис. 4.11 следует, что около 80% подшипников эксплуатируются при I 1,0 м/с, а 95 % — при v 2,5 м/с и Ра 10 МПа. [c.127] На рис. 4.12 приведена кривая, изображающая распределение подшипников по их рабочим диаметрам, построенная в результате математической обработки значений числа узлов внутри определенных диапазонов этого параметра. Вершина этой кривой лежит в диапазоне рабочих диаметров d = 25-нЗО мм. Около 90 % всех узлов имеют рабочий диаметр не более 40 мм. [c.127] Таким образом, выявлены наиболее характерные режимы и условия эксплуатации станочных подшипниковых узлов, работающих с ограниченным смазыванием. Полученные данные позволят выбрать характерные узлы для внедрения полимерных подшипников. По нагрузочным характеристикам в основном числе узлов, работающих при недостаточном смазывании, возможно использование полимерных подшипников. В 80 % узлов, где зазоры должны быть порядка 0,10 мм и выше, могут использоваться ТПС. В остальных узлах следует устанавливать металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС). [c.127] Вернуться к основной статье