ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка трубопроводов и уплотнений из "Основы технологии сборки машин и механизмов Изд.4 " Системы трубопроводов — составная часть конструкции большинства машин. Их применяют в силовых установках для подвода воды и топлива, в станках и другом технологическом оборудовании — для направления масла к подшипникам, гидравлическим зажимам и иным устройствам, в прессах — для подачи сжатого воздуха в цилиндр и т. д. [c.478] Система трубопроводов в машине состоит из металлических труб и их соединений. Конструкция последних зависит от рода жидкости, скорости ее течения, температуры, давления, а также количества жидкости, протекающей в единицу времени. [c.478] Трубопроводы для охлаждающих жидкостей изготовляют из обычных стальных газопроводных или тонкостенных труб. Требуемую форму трубопроводу придают гибкой или соединением отдельных частей трубы фитингами, а также на фланцах. Части трубопровода должны поступать на сборку в подготовленном виде, т. е. иметь соответствующую длину и нарезанную на концах резьбу. Фитинги, краны и другая арматура также должны быть окончательно обработаны и проверены. При сборке трубопровода с фитингами для получения в местах соединения необходимой плотности резьбу покрывают масляной краской и обматывают волокнами льна. При соединении частей трубы на фланцах сборка заключается в установке между фланцами прокладок и соединений фланцев болтами. [c.479] Особенностью сборки при этом является соблюдение соосности соединяемых трубопроводов, а также параллельности торцов соединяемых фланцев. Несоблюдение указанных условий является причиной возникновения в трубопроводе дополнительных нагрузок из-за неточности подгонки, которые для крупных трубопроводов могут быть весьма значительны. В связи с этим при монтаже трубопроводов, например в судостроении, применяют особый метод контроля подгонки труб по величине изгибающего момента дающий возможность оценить фактическую величину дополнительной монтажной нагрузки. [c.479] Для поглощения тепловых деформаций и уменьшения влияния вибраций для водяных систем при диаметрах труб до 60 мм часто применяют гибкие соединения при помощи дюритовых шлангов и хомутиков (рис. 436). При сборке таких соединений следят за тем, чтобы хомутики создавали достаточное удельное давление и не врезаясь в шланг, равномерно обтягивали его. При обнаружении в шланге трещин, надломов или ноздреватости его необходимо заменить. Диаметр дюритового шланга в свету должен быть на 0,5—1 мм меньше наружного диаметра трубы. Перед сборкой концы труб должны быть развальцованы, как показано на рис. 436, и перед натягиванием шланга смазаны машинным маслом. Расстояние I между концами труб устанавливают от 2 мм до 0,25D. Расстояние а должно быть не менее 10 мм, так как при меньшем расстоянии хомутик может самопроизвольно сдвинуться. Расстояние б после затяжки винтов для обеспечения плотного прилегания хомутиков должно быть не менее 3 мм. [c.479] При установке соединений надо следить за тем, чтобы они не имели перекосов (рис. 437), могущих вызвать торможение потока жидкости из-за образования мешков между дюритовыми шлангами и трубопроводами. [c.480] Заслуживает внимания новый способ жесткого соединения трубопроводов, показанный на рис. 438, а. Через отверстия охватывающей трубы в выточку внутренней трубы нагнетают шприцем разогретую до 160—180° С резиновую массу /, которая после остывания прочно и плотно соединяет обе трубы. [c.480] В соединении, показанном на рис. 438, б, ниппель 3 и штуцер 2 сопрягаются по кольцевому выступу, вследствие чего образуется лабиринт, а также устраняются перекосы при сборке. Уплотняющие прокладки I изготовляют из фторопласта или паронита, пропитангюго графитом. [c.480] Топливо-маслопроводы бывают низкого и высокого давления. К первым относятся трубки от бака к насосу, фильтрам, магистраль к насосным элементам и сливные трубки, а также трубопроводы масляной системы. [c.480] Тоиливо-маслопроводы обычно выполняют из медных, латунных, алюминиевых, реже стальных тонкостенных труб. Соединения труб бывают неразъемные и разъемные. Неразъемные соединения выполняют пайкой труб твердыми припоями с применением переходных муфт. Разъемные соединения трубопроводов выполняют с применением соединительной арматуры. Конструкции такой арматуры чрезвычайно разнообразны с развальцовкой концов трубок, с шаровыми муфтами, с зажимными конусами и т. д. [c.480] При сборке соединения с развальцовкой концов трубки накидную гайку 1 (рис. 439, а) надевают на трубку, конец ее зажимают в приспособлении и ири помощи вальцовок (см. стр. 239) отбортовывают на угол, несколько больший 90° затем отбортованный конец трубки прижимают к конусу корпуса 2 (тройник, ниппель или угольник), а гайку 1 до отказа навинчивают на резьбу. Плотность соединения достигается за счет деформации отбортованной стенки трубки. [c.480] Отбортованная часть должна быть примерно такой же толщины, как трубка. Уменьшение этой толщины более чем на 0,15— 0,2 мм снижает прочность трубопровода. На отбортованной части не должно быть трещин, надрывов и морщин. Край трубки после отбортовки следует зачистить личным напильником. [c.480] В соединении с шаровыми муфтами (рис. 439, б) их предварительно припаивают к трубке накидная гайка обычно должна быть заранее надета на трубку. При сборке шаровую поверхность муфты вставляют в конусную выточку корпуса, и соединение этих деталей практически осуществляется по узкой кольцевой полоске, на которой создается при затяжке накидной гайки высокое удельное давление, что устраняет необходимость притирки этих поверхностей. Поэтому соединения такого типа собирают без дополнительной пригонки. Если муфта имеет конусную поверхность, ее предварительно притирают к конусу выточки. [c.480] Пайку муфт и конусов к трубке следует производить медным или другим твердым припоем, так как пайка оловом не может обеспечить необходимой прочности в условиях вибрационной работы топливной системы. Пайка применяется кольцевая. Все резьбовые соединения трубопроводов должны быть затянуты до отказа. [c.482] При монтаже трубок необходимо следить за плотностью соединения. Плотность может быть недостаточной из-за смятия или срыва резьбы. Последнее возможно, если при соединении ниппелем геометрические оси трубки и корпуса не совпадают (рис. 439, 3) и при сборке соединения дотянуть гайку бывает затруднительно. В результате в таком соединении образуется течь или из-за недотянутости гайки, или вследствие порчи резьбы при чрезмерной ее затяжке. [c.482] В первом случае, прежде чем собирать соединение, необходимо осторожно путем выгибания установить концы трубок в одну линию. Иногда при навинчивании гайки до конца муфта все-таки неплотно прилегает к своему гнезду. В этих случаях между буртиком гайки и головкой муфты кладут прокладку из фибры или кожи. Во избежание дополнительных напряжений в трубе и соединениях короткие трубопроводы не должны устанавливаться в растяжку (рис. 439, е). Изгиб трубы, снижающий ее жесткость (рис. 439, ж), увеличивает долговечность работы узла. После того как соединение окончательно собрано, необходимо легким пошатыванием трубки проверить, плотно ли сел ниппель. [c.482] На маслопроводах применяют соединения на фланцах с прокладками (рис. 440, а). При сборке таких соединений подготовленный по чертежу фланец припаивают к трубе и зачищают. В таком виде узел поступает на сборку. Прокладку из уплотняющего материала по форме фланца промазывают с обеих сторон олифой, белилами, канифольным клеем, зеленым мылом или пастой и надевают на шпильки соединения. Затем на эти шпильки насаживают фланец и затягивают его гайками. [c.482] В конструкциях машин широко распространены плоские уплотняющие прокладки. В тракторах и автомобилях, например, нередко насчитывается до 250 соединений с такими прокладками. Они могут быть разделены по свойствам применяемых материалов и по конструкции на следующие группы а) мягкие, эластичные из однородного материала (картон, бумага, войлок, асбест, резина, паронит, свинец) б) мягкие эластичные комбинированные (металлические с асбестовым сердечником, асбесто-про-резиненная лента и др.) в) пасты, мастики. [c.483] Выбор толщины и материала прокладки имеет большое значение для хорошей работы соединения. Для обеспечения герметичности при возможной непараллельности фланцев необходимо, чтобы сжатие материала прокладки (с учетом ее толщины) превышало величину непараллельности. Если, например, непараллель-ность фланцев 0,25 мм, то прокладка толщиной 0,45 мм со степенью сжатия 50% не обеспечит требуемой плотности. [c.483] Картонные и бумажные прокладки не должны иметь вырванных мест и разрывов. Поверхность прокладки должна быть ровной, чистой, без морщин и складок. Неравномерность толщины прокладки допускается обычно не более 0,1—0,15 мм на всей ее длине. [c.483] Вернуться к основной статье