ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка зубчатых и червячных передач из "Основы технологии сборки машин и механизмов Изд.4 " В конструкциях машин и механизмов наиболее широко распространены зубчатые передачи со следуюш,ими видами колес цилиндрическими — прямозубыми, косозубыми, шевронными, винтовыми и коническими — с прямыми, криволинейными и косыми зубьями. Червячные передачи применяют с цилиндрическим (архимедовым) и глобоидными червяками. [c.418] Для зубчатых цилиндрических и конических передач, а также червячных передач государственными стандартами устанавливается двенадцать степеней точности, обозначаемых в порядке убывания точности степенями 1—12. [c.418] Некоторые примерные характеристики передач, распространенных в машиностроении, даны в табл. 49. [c.418] Для каждой степени точности зубчатых передач государственным стандартом установлены нормы кинематической точности колеса, плавности работы колеса и контакта зубьев. Нормы кинематической точности определяют полную погрешность угла поворота зубчатых колес за оборот. [c.418] Нормы плавности работы колеса определяют величину составляющих полной погрешности угла поворота зубчатого колеса, многократно повторяющихся за оборот колеса. [c.418] Нормы контакта зубьев определяют точность соблюдения относительных размеров пятна контакта сопряженных зубьев колес в передаче. Независимо от степени точности колес и передач устанавливают нормы бокового зазора. [c.418] Основными являются величины нормального гарантированного зазора (обозначаемого буквой X), обеспечивающего компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи при разности температур зубчатой передачи и корпуса 25° и равенстве коэффициентов линейного расширения. Нормы гарантированного бокового зазора можно изменять. При изменении этих норм предпочтительно применять одно из следуюш их сопряжений С — с нулевым гарантированным зазором, Д — с уменьшенным гарантированным зазором, Ш — с увеличенным гарантированным зазором. [c.420] Важным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи, является боковой зазор между зубьями колес. Боковой зазор измеряется для цилиндрических колес в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам, для конических — по нормали к поверхностям зубьев у большего основания делительного конуса. [c.420] Зазор в зацеплении является необходимым для компенсации возможных ошибок в размерах зубьев, неточности расстояния между осями зубчатых колес, изменения размеров и формы зубьев при нагреве в процессе работы передачи. Но вместе с этим зазор является причиной возникновения ударов и дополнительного износа зубьев при работе зубчатых колес, а также причиной появления в передаче так называемого мертвого хода, когда отклонение на некоторый угол ведущего зубчатого колеса не вызывает поворота ведомого. [c.420] Таким образом, зазор в зацеплении должен быть таким, чтобы при работе передачи не произошло заклинивания зубьев, не нарушалась плавность вращения и в то же время мертвый ход был возможно меньше. [c.420] В общем случае боковой зазор С является функцией межцен-трового расстояния А и толщины зубьев и т. е. [c.420] Боковой зазор С между зубьями колес может быть изменен двумя способами 1) увеличением расстояния между осями зубчатых колес, при этом начальные окружности их не будут касаться этот способ применяется крайне редко 2) уменьшением толш,ины зуба этот способ очень распространен. [c.421] Числовые значения боковых зазоров в зацеплениях, обеспечиваемых при сборке передач, регламентируются стандартом (см. табл. 50). Чем грубее обработка зубьев, тем большие боковые зазоры устанавливаются в зацеплении. Выдерживая при сборке механизма зазоры в зацеплениях точных высоконагруженных зубчатых колес, необходимо учитывать возможность изменения этих зазоров при работе механизма вследствие нагрева его деталей. [c.421] При сборке зубчатых передач выполняют следующие работы а) установку зубчатого или червячного колеса на валу б) установку валов с колесами в корпусе в) сборку узла червяка и установку его в корпус г) регулирование зацепления. [c.423] Поступающие на сборку зубчатые и червячные колеса, а также червяки и другие детали передач должны быть полностью обработаны, промыты и высушены. На рабочих поверхностях зубьев колеса или червяка, предназначенного для точных и тяжелонагру-женных передач, не должно быть заусенцев, забоин, задиров, царапин и других погрешностей. [c.423] Вернуться к основной статье