ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка узлов с цилиндрическими деталями, движущимися возвратно-поступательно из "Основы технологии сборки машин и механизмов Изд.4 " К цилиндрическим деталям, движущимся возвратно-поступательно, относятся поршни, клапаны, толкатели (рис. 356, а, б, в) двигателей внутреннего сгорания, поршни и штоки гидравлических цилиндров (рис. 356, г, д, е, ж), плунжеры насосов, а также большое количество других деталей машин и механизмов. [c.391] Основным условием доброкачественной сборки узлов толкателя, клапана являются правильная форма отверстия втулки, в которой движется деталь, и оптимальный зазор в сопряжении, обеспечиваюш,ий нормальное расширение охватываемой детали при работе, а также надлежащие условия для создания слоя смазки. [c.391] Поршень, его канавки для поршневых колец и поршневые кольца, медленно вращающиеся в процессе работы двигателя, представляют собой уплотнительную систему сальникового и лабиринтного типов. Зазоры в канавках для колец — это лабиринт, отделяющий надпоршневое пространство с повышенным давлением газов от полости картера. В процессе работы двигателя этот лабиринт может быть заполнен газами или маслом, собираемым кольцами со стенок цилиндра. [c.391] Нормальная работа всей уплотнительной системы обеспечивается правильно выбранными зазорами. При недостаточных зазорах ухудшаются условия трения, увеличивается износ сопрягаемых деталей, повышается доля мощности, расходуемой на трение, растет тепловая напряженность колец и поршней. При слишком больших зазорах возможны прорыв газов из цилиндров в картер, при-горание колец, падение мощности, развиваемой двигателем. [c.391] Зазоры в сопряжениях деталей поршневой группы, которые необходимо выдержать при сборке, определяет конструктор, исходя из тепловой напряженности поршня, гильзы (цилиндра) и поршневых колец, а также с учетом материала этих деталей. [c.391] Ниже приведены зазоры между гильзой диаметром 145 ° ° мм и различными поясами поршня тракторного двигателя, выдерживаемые при сборке этих деталей (материал поршня — алюминиевый сплав, гильза чугунная). [c.393] Таким образом, наименьший зазор в холодном состоянии выдерживается между гильзой и нижней частью (юбкой), которая является для поршня центрирующ,ей. Увеличенные зазоры между поршнем и гильзой могут явиться причиной появления металлических стуков, получаюш,ихся от ударов поршня о гильзу под действием боковых сил. Во избежание этого зазор между нижней, менее нагреваюш,ейся частью поршня, и гильзой принимают возможно меньшим и лишь такой величины, чтобы обеспечить образование слоя смазки в этом месте и предотвратить заклинивание поршня при его нагревании. При достаточно больших допусках на обработку отверстия гильзы (цилиндра) и поршня сужение допуска посадки осуществляется подбором этих деталей. [c.393] Гильзы (цилиндры) и поршни по диаметру юбки сортируют на несколько размерных групп (от 2 до 12) в зависимости от требуемой точности посадки. Это осуществляют специальные полуавтоматические и автоматические установки точность сортировки достигает 0,005 мм. [c.393] В крупносерийном и массовом производствах такая сортировка ведется на автоматах. В настоящее время применяют высокопроизводительные автоматы, которые одновременно контролируют и сортируют поршни по размерам и массе. [c.395] После подбора поршней необходимого диаметра и массы устанавливают поршневые кольца. Последние должны быть чистыми, без рисок, заусенцев и забоин, острые углы должны быть затуплены. Требования к точности изготовления поршневых колец стандартизованы. [c.395] Поршневые кольца поступают на сборку обычно со специализированных заводов окончательно обработанными и проверенными. Однако в условиях мелкосерийного производства нередко бывает необходимо перед установкой колец на поршень проверить их геометрическую форму и подобрать к данному поршню. [c.395] В этих случаях выполняют следующие операции проверяют упругость поршневого кольца, зазор в замке кольца в сжатом состоянии и, если нужно, пригонку замка и зачистку концов кольца проверяют форму кольца притирают кольца по специальному цилиндру проверяют зазор между кольцом и канавкой поршня. [c.395] Поршневые кольца должны обладать определенной упругостью. При малой упругости они не дают достаточно плотного прилегания к стенкам гильзы (цилиндра), поэтому не могут обеспечить необходимого уплотнения от прорыва газов при чрезмерной упругости кольца создают слишком большое удельное давление на гильзу, что вызывает быстрый износ как гильзы, так и колец. Упругость поршневых колец в каждом отдельном случае в зависимости от их размеров и конструкции ограничивается определенными сравнительно узкими пределами. [c.395] Упругость колец определяют приборами, принцип работы которых состоит либо в сжатии кольца силой, действующей по диаметру, либо в сжатии касательной силой, приложенной к концам гибкой стальной ленты, охватывающей кольцо. [c.395] Наиболее простым универсальным прибором для проверки упругости колец по первому способу являются специальные весы (рис. 359, а). Они удобны в пользовании при малых масштабах производства и дают вполне достаточную точность. При массовом же контроле применяют для этой цели автоматические установки. Ряд автоматов для контроля упругости колец работает по схеме, показанной на рис. 359, б. Кольца, автоматически подаваемые из загрузочного устройства в измерительный блок, сжимаются. Пружинящая пластинка 1 при этом деформируется, что фиксируется электроконтактным датчиком 2, передающим через электронную схему соответствующие измерительные импульсы на электромагниты, управляющие наклоном сортировочной заслонки. [c.395] В массовом производстве контроль плотности прилегания осуществляет фотоэлектрический автомат (рис. 360, б). Проверяемое кольцо, подаваемое автоматически из загрузочного устройства, проталкивается тарелкой J в калибр 2, который затем поворачивается на Р/з оборота. Концентрированный пучок лучей от осветительного устройства направляется встык кольца с калибром. Если в этом месте окажется зазор, лучи проникают через него, падают на фотоэлемент 3, и под влиянием создаваемых импульсов, усиленных в электрической схеме, срабатывает электромагнит 4, отклоняющий сортировочную заслонку 5. Производительность такого автомата — около 1000 колец в час. [c.396] При необходимости плоскости замка поршневых колец зачищают личным напильником или оселком до тех пор, пока зазор не окажется в нужных пределах. Все заусенцы тщательно снимают. В маслосбрасывающих кольцах зачищают также кромки прорезей. [c.397] При установке поршневых колец на поршне должен быть проверен зазор между кольцом и стенками канавки поршня. Наивыгоднейший зазор достигается подбором колец, и лишь в индивидуальном производстве допускается пригонка кольца путем его притирки на плите. [c.397] В крупносерийном производстве применяют приспособления для одновременной установки всего комплекта поршневых колец на поршень. Комплект поршневых колец 1 (рис. 362) укладывают замками вниз между сухарями 2, расстояния между кольцами соответствуют расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением с помощью рукоятки 4 цилиндра 3 слева направо кольца разжимаются и в таком положении фиксируются. Механизм для фиксации состоит из педали 5 и штока 6. При нажатии на педаль эксцентрик перемещает шток, который сдвигает сухари 2 и таким образом сжимает кольца. После этого цилиндр 3 отодвигается влево, а поршень 7 свободно вводится по лотку Я до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне при освобождении педали 5 все кольца одновременно устанавливаются на места. Установка комплекта колец на поршень при помощи такого приспособления осуществляется за 4—5 сек. [c.398] Другое приспособление для этой же цели показано на рис. 363. Комплект колец замками вниз устанавливают в кассету / (при откинутой крышке 2). Сжатый воздух, поступающий затем в цилиндр 3, перемещает шток вверх, вследствие чего кольца разжимаются. В таком положении поршень, подаваемый по лотку 4, свободно входит внутрь колец, а при переключении воздушного крана все они устанавливаются в канавки. [c.399] Вернуться к основной статье