ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка узлов с подшипниками качения из "Основы технологии сборки машин и механизмов Изд.4 " Подшипники качения монтируют в узле по двумя неподвижным посадкам — внутреннего кольца с валом и наружного кольца с корпусом — обычно без специальных креплений, препятствующих проворачиванию. [c.351] Здесь D — диаметр беговой дорожки внутреннего кольца, увеличиваюш,ийся вследствие его напрессовки на вал, а D2 — диаметр беговой дорожки наружного кольца, уменьшающийся при установке кольца в корпус. [c.351] Практически можно считать, что изменение диаметра беговых дорожек составляет для внутреннего кольца около 0,7 фактического натяга при напрессовке подшипника на вал и для наружного кольца около 0,8 натяга при установке его в корпус. Фактический натяг принимают равным 80% теоретического натяга. [c.351] Уменьшение радиального зазора в подшипнике может произойти также при неодинаковом нагреве его колец, что следует тоже учитывать при сборке. В частности, если внутреннее кольцо подшипника по условиям работы узла в машине может нагреваться на f больше, чем наружное, то это вызовет уменьшение зазора на величину 0,ll-10 Di . [c.351] Таким образом, если оба кольца подшипника смонтировать с натягом, то вследствие расширения внутреннего и сжатия наружного колец шарики или ролики могут быть защемлены, так как радиальный зазор между ними и кольцами до установки подшипника чрезвычайно мал (для подшипника среднего размера и точности зазор в пределах 5—25 мк). [c.352] Поэтому характер обеих посадок, как правило, различный. Кроме того, внутреннее и наружное кольца подшипника, находящиеся под действием постоянной радиальной нагрузки, работают в разных условиях. Так как одно из колец подвижно, то износ его желобка происходит равномерно. Неподвижное же кольцо воспринимает действие нагрузки все время одним и тем же небольшим участком желобка, который интенсивно изнашивается. Для уменьшения этого износа желательно, чтобы при сборке в сочленении неподвижного кольца с корпусом или валом была достигнута посадка, позволяющая этому кольцу незначительно поворачиваться. Иными словами, при постоянно действующей нагрузке вращающееся кольцо подшипника должно быть сочленено с деталью узла, безусловно, неподвижно, кольцо же невращаю-щееся должно получить более слабую посадку, дающую возможность проворачивать его от руки в ненагруженном состоянии. [c.352] Если нагрузка при вращении меняет направление, выбор посадок представляет несколько большие затруднения. Здесь при назначении переходных посадок возможны небольшие зазоры. Величину зазоров при сборке узлов необходимо соблюдать особенно строго. Даже при незначительном увеличении зазора между вращающимся валом и установленным на нем кольцом подшипника при переменных нагрузках происходит качение вала по кольцу — своеобразный процесс вальцевания, нередко являющийся причиной быстрого износа вала. [c.352] Посадки с учетом конкретных условий работы подшипниковых узлов в машине назначаются конструктором. Для шарико- и роликоподшипников посадки, а также отклонения от правильной геометрической формы посадочных поверхностей для вала и отверстия регламентированы ГОСТом 3325—55. [c.352] Некоторые виды соединений подшипников качения с валом н корпусом, учитывающие действие осевых сил, приведены на рис. 302 и 304. [c.352] На рис. 302, в осевому смещению подшипника препятствует втулка, прижимаемая гайкой или муфтой. [c.352] Распространенные способы крепления подшипников посредством резьбы показаны на рис. 302, а, д. [c.352] Во МНОГИХ современных машинах используют подшипники качения, имеюш,ие встроенное армированное резиновое уплотнение. Смазка в такие подшипники закладывается один раз при их установке и этого достаточно на весь срок их работы. Конструкция подшипника такого типа показана на рис. 303. От осевых перемеш,ений этот подшипник предохраняют два стопорных винта. [c.353] Поэтому подшипник устанавливают обычным способом, а затем производят затяжку винтов. [c.353] Крепления подшипников в корпусе (рис. 304, а, в, д, ё) применяют как для разъемных, так и для неразъемных корпусов. Подшипники монтируют в корпус обычно после установки их на валу. На рис. 304, г показано крепление подшипникового узла в разъемном корпусе ограничительное кольцо и крышку можно установить при сборке в канавках лишь при наличии диаметрального разъема Конструкции, показанные на рис. 304, б, ж, обычно применяют при неразъемных корпусах. [c.353] Так как кольца подшипников имеют малую жесткость, очень важно при сборке не допустить их перекоса. Поэтому, устанавливая подшипники на валу (рис. 302, а—д) или в корпусе (рис. 304, а, б, г, е), следует использовать торцы колец как базы, добиваться плотного контакта колец с буртиками вала, корпуса или промежуточной детали. [c.354] Контроль производится индикатором или миниметром. [c.354] В хорошо промытом подшипнике наружное кольцо легко и равномерно враш,ается. Проверку ведут, удерживая подшипник за внутреннее кольцо в горизонтальном положении. [c.355] Обычно температура нагрева подшипников при сборке назначается в пределах 60—100° С. Подшипники целесообразно нагревать в электрованне с точным контролем температуры масла. Нагретый подшипник устанавливают на вал и доводят до места небольшим осевым усилием. При этом сторона подшипника, на которой нанесено заводское клеймо, должна быть снаружи. [c.355] Операцию напрессовки необходимо обязательно осуществлять с применением оправок. Наносить удары непосредственно по подшипнику нельзя, так как при этом могут быть повреждены кольца, поломаны шарики и т. д. [c.355] Осевые силы, требуемые для установки подшипников качения, должны прикладываться только к тому кольцу, которое при данной операции сопрягается с базовой деталью (рис. 305, а и б). Если подшипник одновременно монтируется на вал и в корпус, то усилия передаются на торцы обоих колец (рис. 305, б). [c.355] Вернуться к основной статье