ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сварка, пайка и склеивание из "Основы технологии сборки машин и механизмов Изд.4 " Сварные соединения в конструкциях машин получают в настоящее время все большее распространение. Прочность этих соединений обычно не ниже клепаных, они значительно менее трудоемки, более технологичны. [c.274] Процесс соединения деталей при помощи сварки в большинстве случаев является сборочным он при необходимости может быть введен непосредственно в поток узловой или общей сборки. [c.274] Сварку можно осуществлять дугой, плазмой, электросопротивлением, тре-иием, токами радиочастоты, взрывом, применением ультрабольших пластических деформаций, ультразвуком, лазером. [c.274] Применение новейших достижений науки и техники в области сварки позволяет успешно решать вопросы, связанные с созданием неразъемных соединений, практически всех применяемых в конструкциях машин металлов и сплавов. [c.274] Распространенными в машиностроении способами сварки являются контактная — точечная и шовная дуговая — полуавтоматическая и автоматическая под слое.м флюса, в среде защитных газов электрошлаковая ультразвуковая. [c.274] В ряде производств осваиваются новые виды сварки электронным лучом, плазменная — квантовая, диффузионная. [c.274] В связи с широким применением в конструкциях машин пластических масс (полиэтилена, винипласта, полихлорвинила, полистирола, органического стекла и др.,) возникла необходимость сварки деталей из этих материалов. Используют преимущественно тепловые виды сварки и сварку нагревом т. в. ч. [c.274] Внедряется также сварка пластмассовых деталей или пластмассы с металлическими вставками с помощью ультразвука. Подсобранному узлу сообщаются вибрации с частотой 20 ООО гч благодаря трению в местах соприкосновения деталей выделяется теплота, обеспечивающая сварку. Такая операция осуществляется за 0,5—1 сек. [c.274] Главным направлением развития сварки является механизация и автоматизация процессов. В ближайшие годы уровень механизации и автоматизации сварочных работ должен повыситься в машиностроении до 60% (по трудоемкости), при этом в автомобильной промышленности —до 85%, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении — до 70%, тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении—до 58%. [c.274] В процессе сварки основание, кабина и другие элементы кузова удерживаются в специальных приспособлениях фиксаторами, чем обеспечивается правильное положение элементов относительно друг друга. Часто ряд фиксаторов приводится в действие пневмоцилиндрами, управляемыми с одного пункта. Ручная сварка, как правило, сведена до минимума. [c.276] Для быстрой переналадки оснастки, применяемой при сварке боковин и других деталей кузова, на некоторых заводах используют специальные кондукторы, имеющие базовые рамы со многими прецизионными коническими отверстиями. Погрешность расстояний между центрами последних менее 0,025 мм. При сборке новой модели кузова в этих отверстиях закрепляют соответствующие установочные элементы сварочных кондукторов. Для каждого типа кузова используют определенные отверстия, указанные в карте наладки. Остальные же отверстия закрывают заглушками из пластмассы. [c.276] Важными направлениями совершенствования технологии сварки, выполняемой при сборке машин и механизмов, являются разработка и внедрение в производство приборов и устройств для автоматического контроля и одновременной записи параметров процесса сварки совмещение процесса сварки легкоокисляющихся материалов с очисткой осуществление диффузионной сварки в вакууме применение при сварке алюминия установок, обеспечивающих снятие окислов в вакуумной камере механической зачисткой, наложением ультразвуковых колебаний, с восстановительной средой внедрение высокопроизводительных установок для соединения в вакууме металлокерамических изделий со сталью (тормозных лент и дисков муфт) контроля сварных соединений рентгенотелевизионньш методом с применением интроскопии внедрение импульсно-дуговой сварки в защитных газах с программным изменением процесса повышение надежности и долговечности сварных соединений разработка способов предупреждения и устранения вредных влияний напряжений и деформаций в сварных соединениях. [c.276] В современном машиностроении сварка получила настолько широкое распространение, что изучению и освещению ее технологии посвящена специальная обширная литература. Учитывая это, вопросы сварки в настоящей книге детально не рассматриваются. [c.276] Пайкой называется процесс получения неразъемного соединения двух или нескольких деталей с применением присадочного металла—припоя — путем их нагрева в собранном виде до температуры плавления припоя. Расплавляемый припой затекает в специально создаваемые зазоры между соединяемыми деталями и диффундирует в металл этих деталей. При этом протекает элементарный процесс взаимного растворения и металла деталей, и припоя, в результате чего образуется сплав более прочный, чем припой. [c.276] Состав и назначение припоев определяются действующими стандартами. Вид припоя назначают при разработке конструкции узла, с учетом условий работы последнего в машине и материала деталей, и оговаривают техническими требованиями. [c.277] Сталь малоуглеродистая, углеродистая и легированная. . , Ковкий чугун. . [c.277] Примечание. ++— рекомендуется + — допускается — — не рекомендуется. [c.277] Кроме припоя, при пайке применяют флюсы, назначение которых сводится к защите места спая от окисления при нагреве узла, обеспечению лучшей смачиваемости места спая расплавленным металлом и растворению металлических окислов. В качестве флюсов для твердых припоев применяют буру и плавиковый шпат, а также смеси их с различными окислителями или солями щелочных металлов. При пайке мягкими припоями пользуются канифолью, хлористым цинком, нашатырем и фосфорной кислотой. Применяют также газообразные флюсы на основе ме-тилбората и фтористого бора. [c.277] Пайку точных соединений производят без флюсов в защитной атмосфере или в вакууме. [c.277] Процесс пайки включает подготовку сопрягаемых поверхностей деталей под пайку, сборку, нанесение флюса и припоя, нагрев места спая, промывку и зачистку шва. [c.277] Вернуться к основной статье