ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Включение и выключение в функции скорости из "Механизмы " Включение и выключение механизмов машины часто требуется осуществить в зависимости от скорости движения ее отдельных органов. Предназначенные для этого механизмы можно разбпть на две группы, определяемые теми двумя видами движений, которые может иметь подвижный орган машины а) вращательное движение б) поступательное движение. [c.29] Действие этих механизмов основано на том, что инерционные силы уравновешиваются, например, пружинами. При увеличении скорости пружины уже не могут. противостоять возросшим инерционным силам и возникающие при этом перемещения используются для выполнения требуемых переключений. Существуют также механизмы (например, обгонные), которые действуют по другому принципу. Более подробно о них будет сказано ниже. [c.31] В случае вращательного движения для управления в функции скорости используются центробежные силы, которые стремятся отбросить вращаемую массу от центра вращения. [c.31] Примером наиболее простой конструкции, в которой используются эти силы, является механиз.м, приведенный на фиг. 20, а. На вращающемся диске 5 имеется штифт 4, на котором шарнирно укреплен груз 1. Пружиной 3 этот груз оттягивается к оси вращения диска. Однако, штифт 2, укрепленный на диске, не позволяет грузу переместиться в этом направлении, и поэтому груз неподвижен. [c.31] Во время вращения диска центробежные силы стремятся повернуть груз 1 относительно штифта 4 по часовой стрелке. Пока скорость вращения диска невелика, этому противодействует пружина 3. При увеличении скорости, выше заданной величины, груз преодолевает удерживающее воздействие пружины 3 и поворачивается около штифта 4, выступая за поверхность диска. Выступ груза воздействует на стержень 6, осевое перемещение которого используется для выполнения переключений в цепи управления машины. [c.31] В одних случаях этим перемещением освобождается пружина, под действием которой срабатывает клапан, прерывающий доступ энергоносителя к двигателю, в других случаях перемещение используется для воздействия на выключатель электрической цепи управления. [c.31] В описанном механизме момент поворота груза 1 зависит от силы пружины 3. К недостаткам механизма следует отнести отсут ствие устройств для регулирования натяжения пружины, ибо это не позволяет изменить тот предел скорости, при котором происходит выключение. [c.31] При увеличении скорости вращения ведущих и ведомых звеньев центробежные силы грузов 6 я 7 заставляют их повернуться на опорах 5 и 10, преодолевая воздействие пружин 4 н 9. При этом конец груза 7 войдет в упор с грузом 6 и вращение шкива прекратится. Этот момент определяется силой действия пружин, которые регулируются при помощи винта 3 и гайки 8. [c.32] Аналогичным по принципу действия, но более простым по устройству и надежным в работе, является механизм, показанный на фиг. 20, в. Внутри обода 1 вращающегося диска 2 расположен груз 6, который неподвижно посажен на диаметральный стержень 3, концы которого проходят через отверстия обода. Стержень соединяет ведущий вал 4 со ступицей 5, через которые он проходит свободно. [c.32] Осевым перемещениям стержня противодействует имеющаяся на стержне 3 пружина. Воздействуя на стержень через шайбу и гайку, она удерживает его в положении, при котором груз 6 остается прижатым к ступице 5. Сила пружины является достаточной для того, чтобы удерживать груз в этом положении при скорости вращения, не превыщающей определенную. величину. [c.32] При увеличении скорости центробежная сила груза преодолевает действие пружины, и груз вместе со стержнем перемешается к периферии. Конец стержня выступает за наружную поверхность обода и ударяет по ролику рычага 7, заставляя последний повернуться около оси 8. В результате нижний конец рычага 7 освобождает от упора двуплечий рычаг 9, который под действием прикрепленного к нему груза поворачивается по часовой стрелке и размыкает контакты 10 цепи управления. [c.32] Центробежные силы могут быть использованы также в рычажных механизмах включения Или выключения. [c.32] Стержень можно соединить непосредственно с золотником гид равлического устройства или другими устройствами, которые осуществляют операции, направленные на устранение возникшего ускорения. [c.32] Когда скорость вращения вала / становится больше нормальной, грузы 5 под действием центробежных сил поворачиваются около штифтов 4 и перемещают коробку 6. При нормальной скорости вращения коробка удерживается в левом положении пружиной, которая на фигуре не показана. [c.33] Движение коробки через выточку 7 передается к механизму выключения движения ведущего звена или к механизму регулирования скорости его вращения. [c.33] Не утратили своего значения и механизмы, в которых используются центробежные силы наклонного диска, стремящиеся повернуть его перпендикулярно к оси вращения. [c.33] Такой механизм схематически изображен на фиг. 20, е. На ведущем валу 1 шарнирно закреплен наклонный диск 6, который может поворачиваться на стержне 7. Звеньями 5 с диском Й шарнирно соединена втулка 4, которая находится под постоянным воздействием пружины 3, упирающейся в бурт 2 ведущего вала /. Втулка 4 сидит на валу подвижно. Таким образом диск й удерживается в наклонном положении под действием пружины 3. [c.33] При вращении вала центробежные силы стремятся повернуть диск перпендикулярно оси вала. Увеличение скорости вращения вала 1 приводит в конце концов к тому, что центробежные силы преодолевают действие пружины 3, и диск 6. устанавливается перпендикулярно оси вала. Связанная с ним втулка 4 получает при этом осевое перемещение влево, и поворачивает рычаг 8, нижний конец которого отжимает подпружиненный подвижный контакт 9, замыкая его на контакт 10, что приводит к выключению привода ведущего вала. Скорость вращения ведущего вала снижается и действие центробежных сил на диск й ослабевает настолько, что сила пружины через втулку 4 и звенья 5 возвращает диск й в наклонное положение. [c.33] Перемещение втулки 4 вправо освобождает рычаг 8 и подпружиненный подвижной контакт 9 возвращается в исходное положение. [c.33] Вернуться к основной статье