ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вспомогательные службы на машиностроительных заводах из "Организация вспомогательных служб машиностроительного завода " Машиностроительные заводы для обслуживания основного производства обычно располагают целым комплексом вспомогательных служб и хозяйств инструментальным и складским хозяйством, ремонтной службой, транспортной, службой технического контроля и др. [c.7] От уровня организации работ по обслуживанию основного производства зависит степень его технического оснащения, что непосредственно сказывается на уровне производительности труда и качестве выпускаемой продукции. [c.7] Вместе с тем вспомогательного персонала на каждом предприятии должно быть немного, так как большая численность рабочих, занятых обслуживанием основного производства, отрицательно сказывается на уровне производительности труда предприятия в целом. [c.7] Отсюда возникает задача комплексной механизации и автоматизации не только основных, но и вспомогательных погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций и всех других работ. [c.7] В общей численности вспомогательных рабочих машиностроительных заводов Советского Союза наладчики составляют около 2,5%, на транспортных работах занято 17%, на ремонтных работах 14%, в инструментальных службах более 8%, в ОТК около 6%, по обслуживанию энергетических агрегатов примерно 3% и прочие 3,5%. [c.7] На ряде заводов доля численности вспомогательных рабочих превышает 60%. В то же время известно, что в СССР имеются машиностроительные заводы, на которых доля вспомогательных рабочих в общей численности рабочих составляет нередко менее 40%. [c.7] Только уменьшение доли численности вспомогательных рабочих примерно на Vj при прочих равных условиях обеспечило бы в машиностроении повышение производительности труда на 50%. [c.7] Представляет интерес также зарубежный опыт организации обслуживания производства. [c.8] Поданным американской печати, численность вспомогательных рабочих на машиностроительных заводах США составляет около 34% общего числа рабочих, в том числе транспортно-складских рабочих около 8%, на ремонтных работах 5%, в инструментальных службах 6%, контролеров 6%, в энергослужбах 0,5% и прочие 8,5%. Такая численность вспомогательных рабочих достигнута в основном за счет специализации и механизации ремонтных и транспортно-складских работ. [c.8] В Советском Союзе наблюдается тенденция непрерывного снижения доли численности вспомогательного персонала. [c.8] Уменьшение затрат труда на вспомогательных работах достигается путем механизации и специализации этих работ. Специализация основного производства (особенно выделение в специализированные крупные производства заготовительных процессов по производству отливок, поковок, металлоконструкций и т. д.) создает предпосылки для лучшей организации вспомогательных работ, поскольку концентрация однотипных процессов и производств приводит к концентрации работ и по их обслуживанию. [c.8] В табл. 1 показана тенденция изменения удельного веса численности вспомогательных рабочих на машиностроительных заводах под влиянием ряда факторов. [c.8] Вспомогательные хозяйства многих заводов в настоящее время включают в себя целый ряд вспомогательных цехов, в том числе инструментальные, ремонтные, транспортные, модельные, теплосиловые и др. [c.8] Только на изготовлении инструмента и технологической оснастки в СССР занято около 400 ООО рабочих и более 200 ООО металлорежущих станков, из них в специализированной инструментальной промышленности занято около 50 ООО рабочих и 17 ООО станков. [c.8] Наличие самых разнообразных вспомогательных производств почти на каждом промышленном предприятии вызывает большие нерациональные расходы. Изготовление моделей и инструментов в небольших объемах в огромном количестве мелких цехов весьма нерационально. Нормализованные инструменты нередко обходятся в десятки раз дороже, чем на специализированных инструментальных заводах. Даже в крупнейших инструментальных цехах, например на Московском автомобильном заводе им. И. А. Лихачева нормализованные инструменты обходятся обычно в 3—4 раза дороже, чем на заводах инструментальной промышленности. Аналогичное положение и на некоторых станкостроительных заводах, мощность которых догружается производством инструмента. [c.8] Технический контроль. . Наладочные Изготовление моделей. . . [c.9] Помимо специализированных инструментальных заводов, изготовляющих стандартизованные измерительные и режущие инструменты, должны быть заводы для изготовления в больших количествах нормализованных деталей и узлов специальных инструментов (приспособлений, штампов, прессформ и т. д.). [c.10] Производство ремонтов оборудования на каждом промышленном предприятии также приводит к большим нерациональным затратам труда и средств. Капитальные ремонты технологического, энергетического и транспортного оборудования в ремонтных цехах предприятий оказываются нередко в 3—4 раза более трудоемкими, чем изготовление нового. Объясняется это тем, что машины и оборудование, которые изготовляются крупными сериями или в массовых количествах, нередко ремонтируются кустарными методами в мелких ремонтных цехах или мастерских. [c.10] Методы организации ремонтов оборудования не соответствуют, таким образом, методам его производства. В ремонтных цехах целесообразно ремонтировать только оборудование или машины, имеющиеся в небольшом количестве. Оборудование массового производства должно ремонтироваться путем обезличенной замены агрегатов в установленные по графику сроки с последующей отсылкой снятых агрегатов, приборов, деталей на специализированные ремонтные заводы. [c.10] Примером экономного массового специализированного ремонта могут быть организованные в СССР впервые в мире заводы по ремонту шарикоподшипников, а также конвейеризированный обезличенный ремонт ручных часов в Москве. [c.10] Вернуться к основной статье