ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Монтаж двигателей внутреннего сгорания из "Монтаж механического оборудования " Стационарные двигателрг внутреннего сгорания отечественного производства изготовляются мощностью от 10 до 750 л. с., число цилиндров от 1 до 6, число оборотов тихоходных двигателей достигает 300 об/мин., быстроходных— 1500 об/мин. [c.485] Вес наиболее крупных двигателей достигает 50 г, вес наиболее крупной детали—до 10 т. [c.485] Двигатели мощностью до 30—50 л. с. имеют собственный вес до 3 т, обычно проходят полную сборку на заводе и устанавливаются на фундаменте без дополнительных сборочных операций. Крупные двигатели приходится собирать из узлов и деталей на месте установки.. [c.485] Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485] Монтаж двигателя начинают с установки фундаментной плиты (рамы), которая служит основанием всей машины с коренными подшипниками коленчатого вала. Плиты крупных двигателей делают составными части плиты можно соединять друге другом во время установки на фундаменте, проверяя линейкой совпадение плоскостей отдельных частей. [c.485] Плиты устанавливают на подкладках и клиньях. Подкладки рекомендуется заранее выверить водяным уровнем или с помощью геодезичес( их инструментов таким образом, чтобы высотные отметки B ix подкладок были одинаковыми. При этом регулирование на клиньях значительно упростится. [c.486] Выверь а должна обеспечить горизонтальность плиты вдоль и поперек оси коленчатого вала. Проверку ведут уровнем и лн-HeiiKOH, устанавливая их вдоль рамы в двух положениях по обе стороны оси ва. а и в поперечном положении по два замера в пределах каждого цилиндра или блока. [c.486] Далее на плите устанавливают коренные подшипники. Гнезда в раме, вкладыши и крышки должны иметь заводскую маркировку, в соответствии с которой нужно выполнять сборку. Прилегание вкладыша к расточке нужно проверить на краску необходимые исправления надо производить шабровкой поверхности вкладыша, но не расточкой плиты. [c.486] На установленные подшипники опускают вал без маховика, предварительно выверив его на стропах в горизонтальном положении. Так как перед укладкой вала все крепежные шпильки в плите уже поставлены, опускание вала нужно производить осторожно. [c.486] Уложив вал, прежде всего нужно проверить и установить надлежащие осевые зазоры между торцом вкладыша и заплечи-ком пала, а также убедиться в отсутствии защемлений в закруглениях (галтелях) шеек и подшипников. [c.486] Затем проверяют прилегание шеек к вкладышам по краске, одновременно определяя уровнем и рейсмусом по отвесу оси вала. Исправление вкладышей ведут шабровкой, а потом разделывают холодильники, обеспечивая необходимый боковой з зор. [c.487] Однако удовлетворительное прилегание всех вкладышей к шейкам еще не может дать уверенности в том, что все шейки горизонтальны и находятся на одинаковой высоте. Дело в том, что коленчатые валы, даже крупных двигателей, имеют значительную относительную гибкость, и шейки их могут прилегать к вкладышам различной высоты за счет прогиба. Наиболее точно прогиб шеек, вызванный неодинаковым расположением вкладышей, можно установить, измеряя расстояние между ш еками. [c.487] Схема (а) и метод проверки (б) расхождения щек коленчатого вала. [c.487] Если опора А (фиг. 284, а) возвышается над опорой Б, то при вращении вала расстояние между щеками изменяется на величину а в верхнем положении шатунной шейки оно будет больше, чем в нижнем. Правильное положение вала в подшипниках характеризуется колебанием расстояния между шеками (расхождением щек) не более 0,01—0,02 мм. Проверку расхождения ведут индикатором или штихмасом в четырех положениях кривошипа, результаты измерений анализируют и определяют, какой подшипник расположен выше или ниже остальных. [c.487] Пригонку верхних вкладышей производят после окончательной укладки вала на нижние вкладыши, величину радиального зазора измеряют оттисками свинцовой проволоки. Обычно величина зазора в подшипниках двигателей устанавливается в пределах 0,001—0,0015 d, где d —диаметр шейки. [c.487] Маховик на вал нужно надевать после того, как все операции выверки закончены. Допустимая величина биения — 0,001 D, где D — наружный диаметр маховика. При биении, превышающем допустимое, маховик следует подвергнуть обтачиванию. [c.487] Посадка цилиндровой втулки в отверстие станины выполняется с незначительными натягами и без затруднений. Окончатслыюо заключение о точности установки цилиндра можно сделать поело проверки оси цилиндра по отвесу, которая должна подтверди гь, что ось цилиндра перпендикулярна оси коленчатого вала и проходит точно посередине между щеками кривошипа. [c.488] Вернуться к основной статье