ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор и замена смазочных материалов из "Монтаж механического оборудования " Упрощение заключается в том, что трубы протравливают и чистят до заготовительных операций (сварки и резки) при этом удаляется коррозия, образовавшаяся в результате длительного х ранения, а после пробной сборки трубы только продуваются сжатым воздухом. [c.251] Это допускается только в том случае, когда монтаж смазочной системы производится сразу же после заготовки труб. В данном случае трубы следует гнуть только вхолодную, а нарезание резьбы, резку труб и сварку можно выполнять обычными способами. Обработанную и подогнанную трубу продувают сжатым воздухом от компрессора, наполняют густой смазкой и устанавливают на место. [c.251] Для централизованных систем густой смазки обычно применяются стальные бесшовные трубы по ГОСТ 301—50 (см. табл. 97). Сварные трубы можно использовать только в качестве разводящих (за питателями). Опыт показывает, что при использовании сварных труб на магистралях они часто не выдерживают давления, [развивающегося в трубопроводах в момент переключения реверсивного клапана смазочной станции (70—80 ат), и дают течь смазки по шву. [c.251] Вся система заполняется смазкой по окончании монтажных работ на отдельных узлах. Вначале нужно заполнить смазкой узел с трущимися деталями (подшипники и т. п.), затем накачивать в питательную трубу смазку со стороны питателя до тех пор, пока смазка не появится у смазочной точки, после чего присоединить трубу с помощью гайки. Так же следует поступать и при установке подводящих т руб. [c.251] Заполнение разводящих труб и узлов смазкой удобно производить при монтаже с помощью переносной установки, основной частью которой является ручная станция СРГ-12Е. [c.251] Заполнение магистральных труб производится насосом станций САГ. При этом дальний конец магистрального т рубопровода оставляют открытым и прокачивают смазку до тех пор, пока из открытого конца не вытечет несколько литров смазки. Осуществив таким образом промывку магистрали, ее вновь заглушают и продолжают работать насосом до срабатывания реверсивного клапана станции. После этого смазка начинает поступать во второй магистральный трубопровод. [c.251] Промыв и закрыв второй трубопровод, начинают подавать смазку к питателям. При этом вначале надо вывернуть заглушки в конечных питателях каждой секции и спустить часть смазки. Лишь после этого можно внонь поставить заглушки и начать опробование питателей . [c.251] Как правило, важнейшие узлы с трущимися деталями (подшипники скольжения, зубчатые передачи и др.) проектируются в расчете на вполне определенные свойства смазки. Поэтому указания завода-изготовителя о выборе сорта смазки для того или иного узла должны быть решающими. [c.252] Однако нередки случаи, когда при монтаже машины заводские материалы отсутствуют, и выбор смаэки приходится делать по опытным данным, по признакам однотипности машин или сходства условий их работы. [c.252] В настоящее время промышленность изготовляет большое количество разных сортов смазки, пригодных для самых разнообразных условий работы. [c.252] Наиболее важным свойством смазочных материалов, оказывающим решающее влияние на работу узла, является вязкость, т. е. свойство смазки оказывать сопротивление относительному перемещению ее частиц. Вязкость масла выбирается в зависимости от удельного давления в подшипнике. С величиной вязкости связана величина предельного нагружения подшипников. В подшипниках с большими удельными давлениями применяются масла с большой вязкостью, при малых удельных давлениях — с меньшей вязкостью. [c.252] Вязкость смазочных мате риалов не является постоянной величиной, она изменяется с изменениями температуры. Разные сорта смазки изменяют свою вязкость в зависимости от температуры по-разному, поэтому масла, равноценные по вязкости при нормальной температуре, могут оказаться неравноценными при повышенной температуре. [c.252] В узлах машин с высокой рабочей температурой (например, в компрессорах) важным свойством оказывается температура вспышки масла. [c.252] В табл. 100 приведены свойства основных сортов смазок. В табл. 101—104 даны рекомендации по использованию различных смазок в типовых узлах машин, которыми можно пользоваться при отсутствии указаний завода-изготовителя о выборе смазки. [c.252] В практике встречаются случаи, когда нужная смазка отсутствует и ее нужно заменить. Замену следует производить таким образом, чтобы физические свойства заменяющей и заменяемой смазки были одинаковы. Замена смазочных материалов должна производиться прежде всего по признаку вязкости. Вязкость заменяющего масла должна быть равна или до 2°Е больше вязкости заменяемого масла. [c.252] ИЛИ цилиндровыми и т. д. Процентное соотношение смешиваемых масел для получения вязкости оцределяется по номограмме (фиг. 134). Номограммой пользуются следующим образом. На правой (масло Л) и на левой (масло Б) шкалах отмечают точки, соответствующие вязкости масел, имеющихся в наличии, и соединяют их прямой. Из точки пересечения этой прямой с горизонтальной линией, соответствующей вязкости требуемого масла, опускают перпендикуляр вниз и на нижней шкале читают соотношение смазок в процентах. Наприме р (фиг. 134), для получения смеси с вязкостью 3°Е из масла А с вязкостью 2°Е и масла Б вязкостью 5°Е нужно взять 55% масла Б. [c.255] Высокоскоростные узлы (шпиндели шлифовальных станков), работающие со скоростью 15—20 тыс. об/мнн. ... [c.257] То же при скорости 10—15 тыс. об/мин.. [c.257] То же при скорости до 10 тыс. об/мин.. . [c.257] Вернуться к основной статье