ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка систем жидкой смазки из "Монтаж механического оборудования " Системы жидкой смазки чаще всего выполняются замкнутыми, с принудительной циркуляцией масла. Основными частями такой системы служат основной и вспомогательный насосы, масляный бак с фильтрами, напорные и сливные трубопроводы, маслоохладители, а рматура и контрольно-регулирующие устройства. [c.236] В крупных цехах, имеющих несколько машин с системами жидкой смазки, создают дополнительно маслосклады (смазочные станции), предназначенные для хранения, очистки и регенерации масла и для централизованной подачи масла в любую из обслуживаемых систем. Отличительными особенностями такой смазочной станции по сравнению с системой смазки отдельной машины являются большая емкость масляных баков, устройство подогрева масла в баках и большая протяженность трубопроводов. [c.236] Циркуляция масла в системе обеспечивается масляными насосами. Подавляющее большинство схем предусматривает установку двух насосов основного и вспомогательного. Основной насос обычно делают встроенным в машину с приводом от одного из валов. Вспомогательный насос служит для поддержания циркуляции в системе в периоды разгона или остановки машины, когда число оборотов основного насоса недостаточно для поддержания требуемого давления масла. В системах, обслуживающих турбины и крупные турбомашины устанавливают два вспомогательных насоса с электрическим и турбинным приводами. [c.236] Чаше всего в системах смазки употребляются шестеренные насосы. В качестве вспомогательных иногда используют ручные насосы различных типов. Сборка и установка масляных насосов ничем существенно не отличается от сборки прочих насосов, поэтому при их монтаже следует руководствоваться данными, изложенными ниже в главе о монтаже насосов. [c.236] Иногда детали смазочных трубопроводов поставляются заводом в готовом виде, но чаще всего их приходится изготовлять на месте монтажа. И в том и в другом случае заготовленные фасонные детали и прямые участки трубопроводов очищают внутри стальными щетками— ершами , тщательно обстукивают молотками, промывают керосином и продувают сл атым воздухом. Контроль качества очистки труб лучше всего вести просвечиванием небольшой лампой низковольтного освещения. На блестяиюй внутренней поверхности трубы, освещенной рассеянным светом лампы, очень хорошо заметны даже мелкие пылинки. [c.237] После очистки производят черновую сборку трубопровода, проверку взаимного прилегания фланцев и их подгонку, исправление неправильно выгнутых труб и т. п. При этом разрешается производить резку труб, гнутье их с подогревом и другие операции. [c.237] Собранный и подогнанный трубопровод вновь разбирают, окончательно приваривают фланцы, производят дополнительную очистку труб, подвергавшихся нагреву, правке, резке и другим операциям, способствующим образованию окалины, вторично продувают сжатым воздухом и контролируют светом лампочки. Концы готовых элементов трубопроводов обвязывают кусками чистой ткани, причем на этой последней стадии сборки не рекомендуется затыкать трубы пробками или пучками тряпок, так как это может привести к повторному загрязнению трубы. [c.237] При окончательной сборке трубопровода между фланцами отдельных секций устанавливают прокладки. Затем с фланцев смазываемых подшипников и с фланцев масляного бака снимают заглушки и присоединяют к ним концевые фланцы трубопровода. [c.237] Пробную прокачку масла производят до пуска машины. Прокачка является своего рода промывкой системы и позволяет извлечь из труб остатки инородных частиц. Для этого на сливных магистралях, в ближайших за подшипниками фланцевых соединениях устанавливают фильтрующие сетки, свернутые и спаянные в виде конуса (фиг. 126). Сетку следует брать с числом отверстий не ниже 3100 на 1 см . Если густая сетка отсутствует, то можно применить и более редкую, но внутрь сетки нужно положить свернутую в несколько слоев марлю. [c.237] Практикой установлено, что прокачку масла через подшипники неработаюш,ей машины можно вести и без сеток. Так как в подшипниках подводящее и отводящее отверстия разделены линией соприкосновения вала и вкладыша, то имеющийся в этом месте подшипника незначительный зазор выполняет роль фильтра. При этом достаточно бывает вскрыть подшипник и проверить оседание на поверхности вкладыша посторонних частиц. [c.238] Если баки очень загрязнены или долго не использовались, то щелочение полезно провести два-три раза, спуская каждый раз отработанный раствор и заливая свежий. После окончательной очистки раствор удаляют, промывают систему водой, проводят продувку трубопроводов и приступают к заливке масла. Промежуток времени между промывкой системы и заполнением ее маслом не следует делать чрезмерно большим во избежание повторного загрязнения. [c.238] Трубопроводы систем жидкой смазки ничем существенно не отличаются от трубопроводов общего назначения. Наилучшие результаты дает применение бесшовных стальных труб, но для трубопроводов с рабочим давлением до 10 ат можно использовать и трубы водо-газопроводные (желательно — усиленные). Характеристика наиболее употребительных труб, применяемых при монтаже систем жидкой смазки, дана в табл. 97. [c.239] Соединение труб в системах жидкой смазки производится чаше всего сваркой или на фланцах. Сваркой соединяют между собой трубы на прямых и длинных участках, а соединения с фланцами испрльзуют при соединении труб с арматурой, масляными баками, смазываемыми маши-иами и т. п., а также для соединения отдельных частей трубопроводов (колен, компенсаторов и др.) в тех случаях, когда их часто приходится разбирать и собирать. [c.240] Сварку труб систем смазки, как правило, производят кислородно-ацетиленовым пламенем. Трубы сваривают встык, подготовку кромок под сварку выполняют на специальных станках или (при небольшом объеме работ) вручную напильником. [c.240] В трубопроводах смазочных систем применяются самые простые по конструкции плоские приварные фланцы (фиг. 127). Как известно, размеры фланцев выбирают в зависимости от условного давления, принятого для данной системы трубопроводов. Для систем жидкой смазки условное давление не прсБЫшает 25 ат. [c.240] При выборе фланцев и оформлении заказа на их изготовление следует учитывать, что элементы арматуры часто могут заменяться на другие, рассчитанные на большее давление. Поэтому уточнять присоединительные размеры фланцев, предназначенных для установки в трубоцровод арматуры, следует после получения последней на место монтажа. Фланцы для соединения между собой частей трубопроводов следует выполнять по размерам, соответствующим расчетному условному давлению в системе. [c.241] Присоединительные размеры фланцев на условное давление до 25 ат приведены в табл. 98. Обозначения размеров показаны на фиг. 127. [c.241] Между фJ aнцaми следует устанавливать прокладки. При давлении в масляных системах до 10 ат можно применять прокладки из технического промасленного картона (прессшпана). Для больших давлений следует применять паронит УВ. Дополнительное уплотнение фланцевых соединений достигается покрытием уплотняемых поверхностей бакелитовым лаком. [c.241] При опробовании системы жидкой смазки иногда наблюдаются толчки и дрожание т]рубопроводов. Чаще всего это объясняется засасыванием в систему воздуха. Засасывание воздуха обычно сопровождается резким шумом насоса и усиленным образованием пены внутри масляного бака. [c.241] Причинами засасывания воздуха могут быть неплотности во всасывающей линии, понижение уровня масла в баке, а также не-правильная конструкция сливных трубопроводов. Сливной трубопровод должен быть глубоко опущен в бак и отстоять возможно дальше от всасывающего т рубопровода. В этом случае масло успевает очиститься от пузырьков воздуха. Совершенно недопустим слив масла в бак открытой ст руей. Такой слив вызывает бурление масла в баке и способствует захвату воздуха в систему. [c.242] Вернуться к основной статье