ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка ременных и цепных передач из "Монтаж механического оборудования " Сборка ременных и цепных передач сводится проверке и исправлению взаимного положения осей передачи, установке элементов передачи в заданном положении и навешиванию гибких органов передачи (цепей или ремней). [c.226] В настоящее время групповые ременные передачи встречаются сравнительно редко, а на вновь строящихся предприятиях они не применяются совершенно, поэтому при монтаже оборудования чаще всего приходится устанавливать индивидуальные ременные приводы, передающие движение от двигателя к машине. Однако еще и сейчас промышленностью выпускаются простые токарные станки со ступенчатым шкивом. При монтаже таких станков одновременно монтируют и трансмиссии для них. [c.226] Правильная и точная установка ременного привода не менее важна, чем правильный монтаж зубчатой передачи. [c.226] Проверка положения шкивов линейкой (а) и струной (б). [c.227] В тех случаях, когда на монтаж поступают станки с групповым ременным приводом, монтаж трансмиссий проводится в следующей последовательности разметка осей трансмиссий, установка подвесок и кронштейнов установка подшипников укладка валов, сборка подшипников и муфт проверка трансмиссии. [c.227] Перпендикулярно оси трансмиссии на стене или потолке про водят линии, обозначающие оси опор (кронштейнов или подвесок), и размечают на них положение отверстий для крепления. Отверстия в металлических или стенных балках прожигают пламенем резака, а отверстия в стенах и перекрытиях оставляют заранее (в железобетонных конструкщ[ях ) или пробивают после разметки (в кирпичных стенах). [c.228] Закончив центровку, выверяют опоры в плоскости, перпендикулярной оси трансмиссии. Выверку выполняют отвесом, а регулирование положения опоры производят подтягиванием или ослаблением болтов на одной стороне, или подкладыванием подкладок с одной стороны подошвы. [c.229] Предварительно опоры можно выверять с достаточной точностью и другим методом (фиг. 120). Для этого вытачивают из дерева пробки, наружный диаметр которых равен диаметру вала, распиливают их вдоль и на плоскости разреза наносят осевую риску. Проб укладывают в подшипники и выверяют опоры с подшипниками так, чтобы осевая риска располагалась точно по струне. Таким способом легко установить характер и величину отклонения опоры от требуемого положения. [c.229] На предварительно выверенных опорах монтируют корпуса подшипников, производят укладку валов, проводят сборку соединительных муфт, после чего повторно проверяют трансмиссию. [c.229] Наиболее быстро и с достаточной точностью эта проверка производится с помощью геодезических инструментов. Однако можно проверить положение трансмиссии и другими средствами. [c.229] Проверку прямолинейности трансмиссии в горизонтальной плоскости можно произвести уровнем, перемещая его вдоль вала, В вертикальной плоскости проверку проводят с помощью одного или двух отвесов. [c.229] Самый простой, но наименее точный способ (фиг. 121, а) заключается в проверке отвесом, спущенным с проекции осевой линии на потолке. Острие гирьки отвеса 2 должно коснуться наивысшей точки вала 1. Если вал уклонился от правильного положения, то касания в наивысшей точке не получится, а при качаний отвес будет задевать за вал в точке, расположенной ниже. Недостатком этого способа является невозможность определения численной величины отклонения. [c.229] Можно воспользоваться и схемой проверки, изображенной на фиг. 121, в. Отвес 2 опускают с линии, проведенной параллельно проекции осевой линии на расстоянии 0,55—0,65 диаметра вала /не помощью шкалы 5 определяют отклонение вала. [c.230] Этот способ менее точен, чем предыдуш,ий. [c.230] Нельзя надевать ремень при включенном двигателе или трансмиссии, так как это очень опасно для рабочих. [c.231] Соединение концов ремня, в зависимости от типа передачи и материала ремня, производится склеиванием, металлическими соединителями или сшивкой. Склеивание — наилучший способ соединения кожаных и прорезиненных ремней. Металлические соединители применяются для всех типов ремней, но вызывают местное утяжеление ремня и связанные с этим удары при движении. Сшивка применяется для всех типов ремней. [c.231] Для лучшего схватывания клея поверхность скосов следует растрепать, обрабатывая их жесткой стальной щеткой. [c.232] Существует много различных конструкций металлических соединителей. Наиболее употребительные из них изображены на фиг. 123. Самым простым и надежным следует признать соединение гребешком , хотя оно пригодно только для передач без натяжного ролика и при небольших скоростях движения ремня. [c.232] Хорошим способом является соединение концов ремней с помощью скоб, крючков или спиралей. Соединение концов ремней заклепками не может быть рекомендовано, так как место стыка в данном случае утяжеляется и получается очень жестким. Простым и всегда доступным способом соединения ремней является сшивка. На фиг. 124, а показан способ сшивки ремней сыромятными ремнями. Это соединение недостаточно надежно, так как сыромятные сшивки в работе вытягиваются и, кроме того, выступающие петли, ударяясь о шкивы, вызывают толчки при работе передачи. [c.232] Нормальным можно считать натяжение, равное 18 кг1см . Натяжение новых или получивших малую предварительную вытяжку ремней следует увеличивать в 1,5 раза против нормального. Уже вытянутым или ранее работавшим ремням предварительное натяжение следует увеличивать на 10—20% против рекомендуемого. [c.234] Вернуться к основной статье