ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка зубчатых и червячных передач из "Монтаж механического оборудования " Большинство зубчатых передач проходит сборку и испытание при изготовлении на заводе, поэтому при монтаже выполняется лишь повторная сборка. Только в редких случаях сборку больших открытых зубчатых передач приходится полностью выполнять при монтаже. [c.210] Сборка зубчатых передач — одна из самых ответственных и сложных операций при монтаже машин, особенно сборка передач повышенной точности. [c.210] Сборка передач состоит из следующих операций 1) установка элементов передачи друг относительно друга в заданном положении 2) проверка взаимного положения осей и элементов зубчатого зацепления 3) выверка осей пфедачи относительно осей при-вода и рабочего механизма. [c.210] Детали передачи, доставленной на монтаж в разобранном виде, нужно прове рить и подготовить к монтажу. В передачах, прошедших заводскую сборку, детали должны иметь маркировку. Особенно внимательно нужно разобрать одинаковые детали, входящие в машину по нескольку штук (вкладыши и крышки подшипников и т. п.). [c.210] При сборке переда Ш укладку валов в подготовленные подшипники рекомендуется начинать с последнего ведомого вала, т. е. в направлении, противоположном направлению передачи движения. В этом случае установка и укладка ведомого вала совмещается с операцией прицентровки передачи к рабочему механизму машины. [c.210] Проверку взаимного положения осей и элементов зубчатого зацепления целесообразнее всего проводить по мере сборки отдельных пар колес, не дожидаясь сборки остальной передачи. Это упрощает работу и позволяет избежать значительных пе1ренала-Д0.К передачи при обнаружении ошибки в одной из пар. [c.211] Начинают с проверки прилегания рабочих поверхностей зубьев. Проверка основана на том, что при взаимном обкатывании зубьев на их рабочих поверхностях остаются видимые следы. Чем большую часть боковой поверхности зуба занимает пятно касания, тем, следовательно, лучше изготовлена и собрана зубчатая передача. [c.211] При но1рмальном зацеплении пятно касания должно располагаться равномерно по всей рабочей поверхности зуба. Отклонения от нормального положения указывают на дефекты сборки (фиг. ПО). Но рмально смонтированное зацепление должно характеризоваться величинами пятна касания, приведенными в табл. 90. [c.211] Конические передачи по длине зуба. [c.212] НО между ними встречаются зубья с резкими отклонениями в форме и расположении пятна касания, то можно предполагать наличие ошибок в изготовлении этих зубьев. Если неправильные отпечатки свойственны в большей или меньшей степени всем зубьям, то, значит, имеются ошибки в изготовлении всего колеса и шестерни или в положении их осей. [c.212] Существует два способа проверки зацепления. Первый из них основан на определении параллельности осей шестерни и колеса, второй — па проверке взаимного положения рабочих поверхностей зубьев сопряженных колес с помошью свинцовых отпечатков. [c.212] При первом способе проверяется параллельность валов с помощью штихмаса 1 и уровней 2 (фиг. 111), причем предполагается, что параллельное расположение валов гарантирует параллельное расположение осей зубчатых колес. [c.212] Этот способ прост и доступен, однако следует иметь в виду, что для проверки точных и быстроходных передач (2 класса точности) обычного универсального измерительного инструмента может оказаться недостаточно и потребуются специальные контрольные приспособления. Поэтому данный способ нужно использовать, главным образом, при проверке крупных, преимущественно открытых передач. [c.212] МОЖНО довести до 4—5. Концы проволоки следует располагать примерно по одной образующей, чтобы они одновременно входили и выходили из зацепления. [c.213] Измеренные и вычисленные значения межцентрового расстояния, перекоса и непараллельности осей и бокового зазора необходимо сопоставить с допусками, обозначенными в чертежах. Если сборочные чертежи на машину отсутствуют или не содержат нужных указаний, можно руководствоваться табл. 91—93, где приводятся допуски на крупные зубчатые передачи, применяемые на заводах тяжелого машиностроения (УЗТМ и НКМЗ). [c.215] Цилиндрические зубчатые колеса обычно устанавливают так, чтобы средние плоскости сечения обода обоих колес совпадали (допускаемое несовпадение -г- не более 0,5—1,0 мм). Для упрощения установки в большинстве передач одно колесо в паре делают шире на 5—10 мм, чем другое. При установке таких олес допускается несовпадение средних плоскостей, но широкое колесо должно всегда перекрывать узкое с обеих сторон. [c.216] Если проверкой зацепления установлено, что только некоторые зубья дают нeyдoвлeтвqpитeльнyю картину касания, следует рредположить, что были допущены ошибки в изготовлении отдельных зубьев. Главными причинами такого явления могут быть колебания толщины зубьев, колебания шага зубьев, искажение профиля рабочей поверхности. [c.217] Определение погрешностей зубчатого зацепления в условиях монтажа представляет известные затруднения. Дело в том, что на машиностроительных заводах применяют значительное число разнообразных, сложных и точных измерительных прибцров, всесторонне контролирующих зубчатое зацепление. [c.217] Большинство этих приборов является сложными стационарными устройствами, непригодными для использования в условиях монтажной площадки. Современный уровень теории зубчатого зацепления и практики производства зубчатых колес на большинстве отечественных машиностроительных заводов настолько высок, что в практике монтажа машин необходимость измерения погрешностей зубчатого зацепления встречается очень редко. [c.217] Если же такая необходимость возникает, то первоначальные измерения зубчатых колес выполняются штангензубомером, тангенциальным зубомером или зубомерной скобой, которая с успехом может быть заменена универсальным штангенциркулем или (при измерении небольших колес) микрометром. [c.217] Вернуться к основной статье