ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стандартизация и нормализация из "Как создают машины " Стандартизация — английское слово, означающее сведение многих видов изделий к небольшому числу типовых образцов (стандартов). [c.173] Встречаются машины, в которых детали (крышки цилиндров, к1рышки подшипников, кронштейны и т. д.) скрепляются с другими большим количеством одинаковых болтов и гаек. С какой досадой слесарь откладывает в сторону гаечный ключ, который не подходит к одной из одинаковых гаек В чем же дело В том, что гайки не стандартны, не вполне одинаковы. Такой разнобой, местандартность размеров деталей требует не только дополнительного времени, чт ы подобрать подходящий ключ, но и большого количества ключей. Все это удорожает изготовление машины и ее эксплуатацию. Вот почему для наиболее распространенных деталей, (болтов, заклепок, гаек, цепей, ремней, шпонок и т. д.) были установлены единые типы, характеризующиеся определенным материалом, размерами и формами. Такие типовые взаимозаменяемые детали называют стандартными. [c.174] Именно в целесообразном ограничении разновидностей изготовляемых изделий по размерам и формам и заключается сущность стандартизации, обеспечивающей однообразие и высокое качество продукции. [c.174] В наше время Государственные общесоюзные стандарты (ГОСТы) распространены на все виды массовых изде,пий, даже на чернила, которыми писалась эта книга. И ни одно предприятие не имеет права выпускать изделия, отличающиеся от установленных ГОСТом образцов или номиналов. [c.174] Конечно, ГОСТ устанавливает требования не на вечные времена. Когда осуществляется рационализация, улучшается или видоизменяется конструкция изделия, ГОСТ также соответственно изменяется или заменяется новым. [c.175] Стандарты имеются и в капиталистических странах. Но там жестокая конкуренция заставляет ту или иную фирму выпускать такую продукцию, которую не может производить другая фирма. Купив машину, потребитель должен и залас-ные части к ней покупать только у этой фирмы, так как детали других фирм не подходят к машине. [c.175] Сужение числа индивидуализированных, частных конструктивных и технологичеоких решений, замена их обобщенными, свойственными ряду различных конструкций машин, представляют важнейшее направление в машиностроении. [c.175] Стандартизация деталей в основном регламентирует разновидности размеров, форм и свойств изделий, но жизнь требует большего. Надо не только обеспечивать устойчивое однообразие деталей, но и стремиться к одинаковому применению их в различных машинах. В этом случае машины различного назначения составляются из значительного количества одинаковых нормализованных деталей и узлов. [c.175] Такие детали и узлы машиностроители называют сокращенно Нормалями. 01ни могут включать как общие детали, которые не характеризуют назначения машины, так и специальные, предопределяющие конкретное назначение машин. [c.175] Общие нормали в большинстве случаев распространяются на детали, предназначенные для соединения, установки, передачи движения и обслуживания. Конструкция рукояток, болтов, гаек, колец, винтов, маховичков, шестерен, шкивочков, пальцев и других деталей практически мало зависит от характера работы, производимой машиной. Машины могут сшивать ткани, пахать землю, обрабатывать металл, сжимать воздух, приготовлять консервы, т. е. выполнять самые различные процессы, а многие детали в этих машинах могут быть совершенно одинаковыми, так как они не связаны со спецификои выполняемых ими процессов. Такие нормали — массовые детали, так же как и шарикоподшипники они изготовляются централизованно на специальных заводах и поставляются другим предприятиям, изготовляющим самые разнообразные машины. [c.175] Специальные нормали распространяются на детали и узлы, предопределяющие назначение и особенности устройства конкретных видов машин В ретена прядильных машин, челиоки ткацких станков или швейных машин, корпуса насосов, бабки токарных станков, лемеха и отвалы плугов и т. д. Лемех нужен только для плуга, а челноки — только для швейной машины или ткацкого станка. Но челноки, лемеха, бабки и т. п. также могут получить, если дать волю конструкторам, многообразие форм и размеров. Значит, и здесь необходима нормализация конструкций, чтобы удешевить производство машин и облегчить их эксплуатацию. Ведь чем меньше разнообразие форм и размеров деталей, тем меньше разных приспособлений, моделей, специального инструмента для обработки и контроля деталей потребуется при их изготовлении. А это связано с экономикой производства машин, с темпами технического прогресса машиностроения. [c.176] Какие выгоды может дать цроизводству конструктивная нормализация Это видно хотя бы из такого примера. Проведя конструктивную нормализацию четырехкрыльчатых насосов и сохранив при этом прежние технические данные, удалось сократить количество инструментов и приспособлений, используе1мых в производстве, в 2 раза. Это, в свою очередь, снизило себестоимость насосов и сократило сроки подготовки производства. [c.176] На машиностроительных заводах работа по нормализации проводится систематически. [c.176] На Уралмашзаводе внедрено свыше 100 нормалей крепежных деталей, 300 нормалей машиностроительных деталей, более 100 нормалей на отдельные элементы деталей (например, на радиусы закруглений, на расположение отверстий во фланцах, на профили уплотнительных канавок и т. д.). [c.176] Пономарев. Они разработали универсально-сборные приспособления (УСП), которые компонуются из комплекта различных взаимоза(меняемых деталей. [c.176] Мосгорсовнархоз в конце 1958 г. организовал специальный завод и центральную прокатную базу УСП. В ней сосредоточено 270 тыс. элементов, из которых можио комбинировать любые установочные приспособления. Более 170 предприятий Москвы пользуются услугами этой базы. Таким предприятиям не нужно конструировать приспособления и изготовлять их — это и долго, и дорого. Прокатная база быстро соберет из стандартных элементов нужное приспособление. [c.176] Технолог автозавода имени И. А. Лихачева И. Иванушкин говорит, ЧТО раньше экспериментальному цеху завода для изготовления корпусов центрифуг потребовалось бы не меньше трех месяцев, а при помощи УСП с этой работой справились за один месяц. Приспособления даются напрокат за 3—4 рубля в день — во много раз дешевле, чем обошлось бы их изготовление самому заводу. После использования приспособления заказчиком оно возвращается на базу, где вновь разбирается на элементы, из которых впоследствии собе рут иное приспособление для другого завода. Так одни и те же типовые детали многократно служат разным заводам. Одному предприятию требуется ориспособление для сверления, другому — для фрезерования, третьему — для сварочных работ или сборочных операций и т. д. [c.177] Таких Примеров можно привести много. Они иллюстрируют одно из важнейших направлений современного машиностроения в нашей стране. [c.177] Когда дело нормализации машин было еще в зачатке, заводы по заказу отдельных предприятий изготовляли машины, близкие друг другу по характеристике, но с деталями и узлами, различающимися между собой. Это создавало большие неудобства при иопользовании оборудования. Теперь разработаны, строятся и непрерывно внедряются новые машины с типовыми узлами и деталями. Например, в мощных установках для бурения нефтяных скважин на разную глубину (3 и 5 км), выпускаемых Уралмашзаводом, количество одинаковых деталей и узлов доходит до 80%. [c.177] Вернуться к основной статье