ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трение качения из "Как создают машины " Со времени изобретения колеса человек понял пользу замены скольжения качением и начал широко применять его вместо саней и носилок появились повозки и колесницы, вместо того чтобы передвигать тяжелые грузы волоком, стали подкладывать под них катки. По ним тяжести передвигаются со значительно меньшей затратой силы. Этим способом довольно часто пользуются и сейчас при передвижении станков, зданий. [c.127] Постепенно мысль о замене трения скольжения трением качения привела к созданию шариковых и роликовых подшипников, в которых трение в десятки и сотни раз меньше, чем в подшипниках скольжения. Можно с уверенностью сказать, что быстрому распространению велосипедов, мотоциклов, автомобилей и многих других машин способствовало изобретение подшипников качения. [c.127] Попробуем подсчитать, во сколько раз трение качения меньше, чем трение скольжения. [c.127] Мы уже нашли, что для того чтобы груз весом 100 кг двигался волоком при коэффициенте трения 0,2, нужно приложить силу в 20 кг. [c.127] Поставим теперь этот же груз на два катка, перекатывающиеся по рельсам. На каждый каток будет приходиться вес, равный 50 кг. [c.127] Здесь уместно сказать, что, в отличие от коэффициента трения скольжения, представляющего отвлеченное число, коэффициент трения качения — число именованное, оно обозначается единицами длины— сантиметрами. [c.127] Когда каток перекатывается по рельсу, он также деформирует его и деформируется -сам. Вдавливаясь в рельс, каток гонит впереди себя упругие волны материала рельса и катка. Конечно, эти деформации и волны ничтожно малы1, простым глазом они невидимы, однако они влияют на сопротивление движению катка. [c.128] Когда рабочие скорости в шариковых подшипниках невелики, — сила трения мала, потери энергии на трение незначительны и при работе выделяется небольшое количество тепла. Поэтому такие подшипники не нуждаются в искусственном охлаждении (рис. 57). Масло в них закладывается на довольно длительное время. Например, при непрерывной работе в нормальных условиях подшипники металлорежущих станков набивают смазкой лишь через 360 смен работы. [c.129] Всегда ли следует применять подшипники качения Нет, не всегда. Если в машине действуют ударные агрузки, шариковые подшипники плохо выдерживают их—значительно хуже, чем подшипники скольжения. Шарики могут треснуть и разрушиться. Поэтому в таких машинах предпочитают применять подшипники скольжения с жидкостным трением. [c.130] Роликовые подшипники, как и шариковые, создают значительно меньшее трение, чем подшипники скольжения, но вы-дб рживают значительно большие нагрузки. Они применяются в вагонах, в тяжело нагружаемых машинах. [c.130] Ученые и производственники прилагают много усилий для того, чтобы снизить трение и уменьшить его вредное влияние а машину. Создают самоомазывающиеся подшипники, подшипники с газовой смазкой, применяют новые конструкционные материалы, более тщательную обработку, новые смазочные материалы и многое другое. И все же, несмотря на столь настойчивую борьбу с трением, оно продолжает приносить крупный ущерб народному хозяйству. Еще много усилий нужно приложить для уменьшения трения, особенно в современных мощных, быстроходных и сверхбыстроходных машинах, в автоматах и автоматических линиях, которые должны работать безотказно и надежно. [c.130] Вернуться к основной статье