ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технологические процессы ремонта арматуры из "Арматура АЭС Справочное пособие " Перед дефектовкой детали и узлы промывают уайт-спирнтом, а уплотнительные поверхности протирают этиловым спиртом и просушивают в течение 1—2 ч при температуре 80° С. При дефектовке визуальным осмотром выявляют возможные дефекты на наружных и внутренних поверхностях деталей трещины,раковины, коррозию, износ, повреждения резьбы, дефекты на притертых уплотнительных поверхностях, смятие граней под ключ и т. п. Измеряют глубину коррозионных и иных повреждений, их площадь, выявляют возможное уменьшение толщины стенок корпусов, крышек, фланцев и других деталей более чем на 10%. Измерениями проверяют правильность геометрических форм деталей, отсутствие короблений, кривизны и других отклонений от правильной формы, превышающих половину допуска на контролируемый размер. Выявляют места изнашивания сопрягаемых деталей и определяют значения отклонений от номинального размера в случае, если они превышают установленные чертежом. [c.272] Детали могут быть признаны годными для дальнейшего использования без ремонта, если они обеспечат надежную работу изделия в течение срока не менее чем межремонтный период. Размеры таких деталей считаются допустимыми. Размеры деталей, не обеспечивающих возможность работать до следующего ремонта, оцениваются как предельные. Детали с предельными размерами (или хотя бы с одним предельным размером) дальнейшему использованию не подлежат и должны быть выбракованы. Условно можно считать предельный размер, равный предельному размеру (для вала наименьшему, для отверстия наибольшему) по назначенной посадке для следующего, более грубого класса точности. В отдельных случаях при достаточном обосновании могут применяться ремонтные размеры, рассматриваемые для обоих сопрягаемых деталей как условные номинальные, но с обеспечением требуемой посадки. [c.272] В табл. 6.2 приведены отбраковочные признаки, служащие основанием для замены деталей при дефектовке. Наличие любого из этих дефектов не допускается. При среднем ремонте обязательной замене без дефектовки подлежат силь-фон или сборка сильфона при выработке более 85% ресурса, сальниковые набивки, прокладки, уплотнительные неметаллические кольца и т. п. [c.272] При проверке перпендикулярности шпилек, установленных на месте (завинчиваются до сбега резьбы), отклонение от угольника не должно превышать 0,5 мм на 100 мм длины шпильки. [c.272] Диаметр шпинделя (штока), мм Допустимая овальность, мм. . [c.273] Общая кривизна оси доиускается не более 0,1 мм. Кривизна на участке ходовой резьбы не допускается. Неглубокие вмятины, задиры и царапины на цилиндрической поверхности шпинделя глубиной не более 0,1 мм устраняются притиркой с помощью пасты ГОИ или другой притирочной пасты. Для этой цели может быть использовано приспособление, показанное на рис. 6.1. Работа выполняется на токарном станке, деталь закрепляется в патроне и поджимается задним центром. [c.273] Мелкие поры и микротрещины на отливках выявляют цветной и люминесцентной дефектоскопией. Для обнаружения пор и микротрещин на уплотнительных поверхностях помимо указанных методов применяют химическое травление раствором следующего состава медный купорос 42 мг, соляная кислота плотностью 1,19 г/см — 20 мг, дистиллированная вода 20 мг. Перед нанесением раствора уплотнительную поверхность обезжиривают, после чего кисточкой наносят раствор. Затем поверхность промывают водой и просушивают фильтровальной бумагой. Дефекты обнаруживаются через 2—4 мин. Результаты де-фектовки деталей заносят в дефектовочную ведомость. [c.274] При испытаниях должны быть приняты меры, обеспечивающие предохранение обработанных поверхностей от повреждении, а самих деталей от поломок. Манометры, применяемые при испытаниях, должны иметь пломбу с клеймом годности госповерителя. [c.274] После испытаний детали и сборки промывают уайт-спиритом и просушивают воздухом при температуре 80° С в течение 1—2 ч. [c.274] Для обнаружения в деталях ответственной арматуры скрытых дефектов используются различные виды дефектоскопии цветная, люминесцентная, магнитная, ультразвуковая, рентгено- и гамма-дефектоскопия (см. разд. 4.5). [c.274] Ремонтные работы выполняются по заранее разработанным и соответствующим образом утвержденным технологическим картам. Пример технологической карты на ремонт корпуса сильфонного вентиля приводится ниже (табл. 6.3). [c.275] Арматура должна собираться из деталей, прошедших мойку и тщательный контроль и признанных годными для дальнейшего использования. Сборка деталей запорного органа производится таким образом, чтобы уплотнительные поверхности колец затвора и седла прилегали друг к другу по всему периметру без перекосов и обеспечивали необходимую степень герметичности запорного органа. [c.275] Гайки фланцевого соединения крышки с корпусом должны затягиваться равномерно расчетным крутящим моментом с завинчиванием последовательно диаметрально расположенных гаек. Толщина прокладки по всей окружности должна быть одинаковой. После затяга фланцевого соединения следует проверить подвижность шпинделя и правильность посадки затвора на седло. Набивку сальника необходимо уплотнять постепенно слой за слоем, материал набивки должен удовлетворять требованиям технической документации на арматуру. При выполнении этой операции следует обеспечить равномерный зазор между шпинделем и крышкой сальника или нажимной втулкой. Процесс набивки сальника считается законченным, когда нажимная втулка входит в сальниковую камеру на глубину 3—5 мм, в этом положении резьба шпилек сальника должна выступать из гаек на одну-две нитки. Шпиндель после набивки сальника должен перемещаться с усилием, не превышающим установленного. [c.275] Сборка крышки с корпусом является ответственной операцией и должна выполняться с соблюдением целого ряда условий. В арматуре ответственного назначения, предназначенной для работы при высоких давлениях и температурах, гайки следует завинчивать с ограничением крутящего момента при помощи динамометрических ключей, ключей с ограничением крутящего момента или с помощью тензометрических устройств, определяющих удлинение шпильки. Резьба шпилек смазывается графитовым или иным составом, предохраняющим резьбу от схватывания металла гайки и шпильки при длительном действии контактных давлений и температуры, а также от атмосферной коррозии.. При затях -ке гаек следует контролировать отсутствие перекосов крышки по отношению к корпусу, для чего с помощью щупов проверяется зазор между фланцами по всему периметру соединения. [c.275] По окончании сборки запорного органа, корпуса с крышкой и ходового узла устанавливается привод. [c.275] Подвижные резьбовые соединения, места трения, подшипники, не соприкасающиеся с рабочей средой, смазываются при температуре узла до 150 С смазкой ЦИАТИМ-221, до 200° С — смазкой ВНИИПН-275. Подшипники должны быть заполнены смазкой на 2/3 свободного объема между обоймами. [c.275] Отремонтированная арматура проверяется в соответствии с программой испытания арматуры серийного производства. Арматура, которая ремонтировалась без вырезки корпуса, испытывается на трубопроводе. После испытания арматуры на стенде внутренние полости должны быть обезвожены и просушены воздухом при температуре + 80° С в течение 1—2 ч. Проходные отверстия патрубков отремонтированной арматуры (в случае ремонта с вырезкой корпуса) и штуцеров закрываются специальными заглушками, предохраняющими от засорения внутренние полости изделий и защищающими от повреждений кромки, разделанные под приварку. [c.277] Степень механизации технологических процессов при ремонте зависит от годовой программы и специализации мастерской. На рис. 6.2 показан верстак, применяемый для ревизии мелкой фланцевой арматуры, ее сборки и разборки. При достаточной программе выпуска целесообразно использовать приспособления для крепления задвижек и вентилей, приведенные на рис. 6.3 и 6.4. [c.278] При поступлении электропривода в ремонтную мастерскую он разбирается, детали промываются, очищаются чистой ветошью и осматриваются. Производится дефектовка деталей в целях определения их годности к дальнейшей эксплуатации. Годными могут считаться детали, которые обеспечат безотказную работу электропривода в течение межремонтного периода. Проверяется состояние контактов путевых выключателей в узле муфты ограничения крутящего момента. Изношенные детали ремонтируются или восстанавливаются, или заменяются новыми. [c.278] Вернуться к основной статье