ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор запорной арматуры из "Арматура АЭС Справочное пособие " Задвижки в энергетике применяются в широком интервале Dy для различных линий и условий работы. Как правило, используются клиновые двухдисковые задвижки с выдвижным шпинделем (рис. 2.1). Двухдисковый клин обеспечивает достаточную герметичность запорного органа благодаря самоустанавливае-мости дисков по седлам корпуса. Большая чем цельного податливость двухдискового клина создает меньшую опасность заклинивания его при перепадах температур. Задвижки с цельным клином используются только при постоянном тепловом режиме и относительно невысоких температурах. В последние годы применяются задвижки с упругим клином, образуемым из двух дисков, отлитых заодно или скрепленных между собой без шарнирного соединения. Такая конструкция по жесткости и эксплуатационным свойствам занимает промежуточное место между задвижками с двухдисковым и цельным клином. [c.38] Для повышения надежности работы сальника применяют такие приемы, как создание двух- и трехступенчатых сальников, организация отбора рабочей среды при протечке и направление ее в специальные линии, а также создание противодавления а части сальника чистой водой для предупреждения выхода рабочей среды из сальника наружу, л рабочее помещение [4]. [c.40] Герметичность запорного органа задвижки обеспечивается плотным прилеганием дисков затвора к уплотнительным поверхностям седел корпуса. Положение тарелок затвора задвижки относительно седел корпуса регулируется высотой грибков или толщиной шайб, в случае применения между тарелками распорного кольца — только кольцом. При приложении к маховику установленного чертежом момента тарелки должны занимать положение относительно седел, указанное в чертеже. [c.40] Герметичность запорного органа в процессе эксплуатации может нарушаться в результате механического износа уплотнительных поверхностей, попадания на них твердых частиц в процессе закрывания арматуры, эрозии и коррозии, а также возникновения дополнительной нагрузки при тепловых деформациях системы. [c.40] При укорочении длины шпинделя может снизиться усилие прижима дисков к седлам корпуса, а при удлинении шпинделя может защемиться клин в корпусе. Чтобы органичить усилие, возникающее вдоль шпинделя, устанавливают тарельчатые пружины в бугельном узле под или над упорными шарикоподшипниками в зависимости от того, какая задача решается — предотвратить возможное ослабление прижима тарелок и снижение герметичности запорного органа или не допустить заклинивание затвора в корпусе. [c.40] При повышении температуры во время пускового периода вода, расположенная в замкнутом пространстве корпуса задвижки, отделенном от трубопровода дисками затвора, нагревается и, расширяясь, создает повышенное давление, что может привести к деформации или даже к разрушению корпуса. Для предотвращения этого используют несколько приемов. Первый — в диске, обращенном в стооону входа среды, сверлят сквозное отверстие малого диаметра (5 мм), через которое проходит избыточная среда при повышении давления в корпусе. Такие задвижки должны устанавливаться на трубопроводе с учетом расположения диска с отверстием. Второй прием — на корпусе задвижки устанавливают предохранительный клапан малого диаметра, настроенный на пропуск среды при чрезмерном повышении давления. Третий способ заключается в том, что полость корпуса задвижки соединяют с байпасным обводом, предназначенным для обогрева задвижки и уменьшения перепада давления при ее открывании. В этом случае часть корпуса главной задвижки соединяют трубопроводом малого диаметра со средним участком байпасной линии между вентилями или со средней частью байпасной задвижки, при таком способе защиты среда может подаваться с любой стороны основной задвижки. [c.40] В задвижках последних конструкций с диаметром прохода Dy = 200-г400 мгл, предназначенных для паротурбинной установки, крышка с корпусом соединяется без фланца с мягким уплотнением сальникового типа. Для фланцевого соединения требуется большое количество металла, при этом получаются конструкции с увеличенными габаритами. Бесфланцевое соединение более компактно, но создаются дополнительные трудности при сборке, ремонте и герметизации соединения. В задвижках больших размеров (Dy 400 мм) основных контуров АЭС обычно применяют фланцевое соединение корпуса с крышкой. В целях дополнительной герметизации прокладочного соединения по наружному периметру обваривают два тонких стальных кольца, приваренных к корпусу и крышке и образующих мембранное сварное соединение. [c.40] Фланцевое соединение затягивают резьбовыми шпильками с помощью специальных высоких гаек, в результате чего создается более равномерное распределение напряжений по виткам резьбы и улучшаются условия сохранения графитсодержащей смазки, которой смазывается резьба шпилек для предохранения их от задирания и коррозии. Главные задвижки присоединяются к трубопроводу сваркой. [c.40] Примечания. 1. Условные обозначения материала г ь К — коррозионно-стойкая сталь. [c.42] При приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе все задвижки подвергаются внешнему осмотру и испытываются на прочность и плотность материала деталей и сварных швов, внутренние полости которых находятся иод давлением проверяется герметичность запорного органа, сальникового соединения и верхнего уплотнения (если это предусмотрено технической документацией), а также работоспособность и плавность хода шпинделя. Задвижки, иредна-значенные для пара, предприятпем-изготовнтелем дополнительно испытываются паром в количестве 5 % от партии задвижек. [c.43] Задвижки устанавливаются на горизонтальных и вертикальных участках трубопроводов с направлением потока среды с любой стороны при любом положении шпинделя, за исключением задвижек, оснащенных встроенным электроприводом производетва ЧЗЭМ, которые устанавливаются только на горизонтальных участках, в положении шпинделем вверх. [c.43] Задвижка с отверстием в одной тарелке для предохранения корпуса от чрезмерного повышения давлепия устанавливается сверленой тарелкой в сторону входа воды. Такие задвижки дополнительно к номеру чертежа имеют индекс С . [c.43] С чем происходит изнашивание уплотнительных поверхностей задвижек, что спо собствует понижению герметичности запорного органа. [c.49] Различные зарубежные фирмы вы- Рис. S.2. Запорный сальниковый вен-пускают вентили с ручным управлением, тиль у = 20 мм. [c.49] В целях унификации сильфонных вентилей ЦКБА регламентируются следующие иснолиения. Диаметры условного прохода Dy ограничены рядом 10, 15,25,32,50,65, 100 и 150 мм. Сильфонные стальные вентили разработаны на условное давление 2,5 4,0 14,0 н 20,0 МПа, причем вентили Dy 10, 15, 25 и 32 мм на давление ру = 2,5 и 14 МПа к изготовлению не предусматриваются. На отдельных системах, не подпадающих иод требования Правил, устанавливаются сильфонные вентили на рр = 1,0 МПа. [c.50] Примечание. D — наружный диаметр s — толщина стенки патрубка. [c.50] По виду управления вентили и клапаны различных диаметров прохода выполняются различно с местным или дистанционным ручным или автоматическим управлением, при помощи электро- или превмопривода. В табл. 2.3—2.6 приведены запорные вентили и клапаны, применяемые на АЭС. Запорные вентили могут устанавливаться на трубопроводе в любом рабочем положении (кроме вентилей с электромагнитным приводом). [c.51] Вернуться к основной статье