ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы В небе Родины из "Машины энергии " Чем быстрее летит самолет, тем больше сопротивление встречного воздуха. [c.72] Пешехода сопротивление воздуха не интересует. [c.72] Велосипедист чувствует сопротивление встречного воздуха. Он наклоняется, прижимается к рулю, чтобы уменьшить его силу. Велосипедист, едущий за мотоциклом, рассекающим перед ним воздух, может развить значительно большую скорость, чем велосипедист без такого лидера. [c.73] Но особенно сильное сопротивление оказывает воздух самолету. Уже при скорости в 100—150 километров в час высунутая в иллюминатор самолета рука словно вонзается в упругую жидкость. [c.73] С ростом скорости самолета растет и сопротивление воздуха, причем растет пропорционально не первый, а второй и даже третьей степени скорости. [c.73] При скоростном полете аэроплана на преодоление сопротивления встречного воздуха затрачивается подавляющая часть всей мощности его двигателей. [c.73] Уже для того, чтобы одноместный скоростной самолет мог развить скорость в 500 километров в час, ему нужен двигатель мощностью в 1500 лошадиных сил. [c.73] А для того чтобы этот самолет удвоил скорость, надо увеличить мощность его двигателя примерно в восемь раз — до 12 000 лошадиных сил. [c.73] Историки техники составили диаграмму роста скоростей самолета. Получилось, что сначала скорости росли довольно быстро, затем прирост их стал все более и более замедляться. С 1934 по 1945 год скорость самолета выросла едва на сотню километров в час. [c.73] Этим стремительным скачком скорости знаменовалось вторжение на самолет нового двигателя — реактивного двигателя. [c.73] Реактивный двигатель — родной брат газовой турбины. Применяемые в настоящее время реактивные двигатели обязательно содержат в себе газовую турбину. [c.74] Этот новый, современный двигатель устроен даже проще, чем станционарная газотурбинная установка. [c.74] Представьте себе трубу, стремительно движущуюся вперед открытым концом. В нее врывается встречный воздух, давление которого по мере движения в трубе растет. [c.74] Где-то в середине трубы в этот сжатый стремительностью движения воздух впрыскивается и сгорает топливо. Температура пролетающего воздуха, разумеется, повышается. А задняя часть трубы, следующая за средней, которую мы вправе назвать камерой сгорания, выполнена в виде расширяющегося сопла. Протекая в такой трубе, сжатые и нагретые газы стремительно расширяются, скорость их движения увеличивается. Это увеличение скорости и вызывает реактивную силу. [c.74] Так устроен самый простой реактивный двигатель. Только в авиации он до сих пор применения еще не нашел. Он может работать достаточно экономично только при скоростях, раза в два-три превышающих скорость звука, т. е. при 2000—3000 километров в час. [c.74] Воздух в этом реактивном двигателе не встречает на пути никаких механизмов. И двигатель поэтому называют прямоточным воздушно-реактивным двигателем, или, короче, ПВРД. [c.74] А где же газовая турбина Где же признаки родсгва у этой летающей трубы с газовой турбиной — ее компрессором, ротором и т. д. [c.74] Можно коротко ответить, что эта летающая труба и есть газовая турбина, у которой сняли ее ротор. Но, чтобы было яснее, рассмотрим другой тип реактивного двигателя, так называемый турбореактивный. [c.74] Эиергия, отдаваемая газами турбине, расходуется на вращение компрессора, сжимающего воздух. Все, как у стационарной газовой турбины, только не хватает генератора электрического тока и регенератора тепла. [c.75] Но вместо генератора в некоторых случаях на ротор такой турбины надевают обыкновенный самолетный пропеллер. Получается турбовинтовой воздушно-реактивный двигатель. [c.75] Вернуться к основной статье