ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пламя в турбине из "Машины энергии " Действительно, зачем нужен промежуточный переносчик энергии — водяной пар, благодаря включению которого в цикл по существу и снижается коэффициент полезного действия установки Ведь это его свойства — его аномально большая скрытая теплота парообразования — похищает огромное количество энергии. Между тем раскаленный газ, получающийся при сгорании топлива, обладает всеми необходимыми для работы в турбине свойствами. И отнять у него на вращающихся лопатках энергию можно значительно полнее, чем у водяного пара. [c.59] Такова в простейшем выражении идея газовой турбины. Она воплощена в удивительно простой схеме газотурбинной установки. [c.59] Мощный компрессор подает под давлением воздух в камеру сгорания. Туда же вспрыскивается и топливо. Эта смесь сгорает почти мгновенно. Температура образующихся газов горения резко возрастает. Раскаленный вихрь устремляется к лонаткам турбины по расширяющемуся соплу. Отдав им свою энергию, охладившиеся и потерявшие давление газы затем выбрасываются в атмосферу. [c.59] Оказывается, этот новейший двигатель имеет более чем полувековую историю. [c.59] В 1908 году русский ученый В. В. Караводин сконструировал газовую турбину несколько иного типа — взрывную. Одновременно с ним работу над такой турбиной проводил немецкий инженер Гольцварт. Ему уда-лость построить несколько довольно крупных экспериментальных установок. [c.60] Но это был путь в сторону. Главная линия развития газовых турбин лел ала через газовые турбины непрерывного, а не взрывного сгорания топлива. Именно этой точки зрения придерживался профессор В. М. Маковский. Он спроектировал и построил газовую турбину мощностью в 1000 лошадиных сил, установленную на станции подземной газификации угля в Горловке. Испытания интересной машины начались в 1941 году. Завершить их помешала война. [c.60] Но уже в 1940 году чехословацкий ученый Стодола опубликовал результаты испытаний газотурбинной установки постоянного горения мощностью в 4000 киловатт. Коэффициент полезного действия ее достигал 18 процентов. [c.60] Но ведь это была всего лишь первая опытная модель Коэффициент полезного действия первых паровых турбин тоже был ниже, чем у паровой машины, которую они заменили и вытеснили. [c.60] Затем наступили годы войны. Достижения в обласги двигателестроения в целом ряде стран естественно не становились достоянием широкой печати. А когда война кончилась, изумленный мир увидел, что место двигателя внутреннего сгорания на скоростном самолете прочно занято газовой турбиной. И что область ее применения все расширяется... [c.60] Паровая машина завоевывала у водяного колеса свое право быть основным силовым двигателем в промышленности более 100 лет. [c.61] Двигатель внутреннего сгорания конкурировал с паровой машиной не менее полувека. [c.61] Эта цифра —55—60 процентов — кружила головы миопи м людям и не только из числа тех, кто не слишком разбирается в технике. Действительно, было так заманчиво иметь автомобиль, горючего в баке которого хватает на тройной пробег по сравнению с обычным автомобилем Но приводя эту цифру —55—60 процентов специалисты добавляли короткое если . Это если казалось таким легковыполнимым, что о нем, право, не стоит задумываться. Раз ясна пленительная перспектива, подтверждена математическими расчетами возможность ее достижения, наконец, раз она даже проверена на опыте в целом виде транспорта — авиации — мелкие технические доработки будут стремительно осуществлены согласованным трудом могучей армии инженеров и техников. В наше время нередко труднее поставить инженерную задачу, чем ее выполнить. [c.61] Вернуться к основной статье