ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы регуляторов из "Механизмы в современной технике Рычажные механизмы Том 1 " К шпинделю 1 плоскими пружинами а прикреплены стержни 2 со скользящими вдоль них шарами 3. Шары подвешены посредством спп-ральных проволок 6 к звену 4, которое может опускаться и подниматься через прорезь в утолщенной части шпинделя 1. Звено 4 присоединено к тяге с, проходящей через центральное отверстие в шпинделе и закрепленной в полости регулирующего винта 5. Стержни 2 снабжены трущимися щетками, которые, прижимаясь к конической поверхности 6, производят тормонсение. [c.260] Ветрянка 2, вращающаяся вокруг горизонтальной оси А, укрепленной на вертикальной оси /, под действием центробежных сил 1ювора .и-вается, преодолевая сопротивление пружины 3. Ветрянка 2 при вращении испытывает сопротивление воздуха, которое тем больше, чем больше скорость вращения осп I. [c.260] При вращении вала / ветрянки вокруг неподвижной оси А и крыльев 2, соединенных с ним посредством фрикционной муфты с изогнутой пружиной 3, действующей в осевом направлении, производится торможение, которое можно менять, поворачивая крылья 2 относительно оси X—X и закрепляя их. [c.261] При вращении вала / ветрянки вокруг неподвижной оси А и ирикреиленного к нему крыла 2 производится торможение, обусловленное сопротивлением воздуха. Вращение от вала / крылу 2 передается посредством вставленной в ветрянку плоской пружины 3, упирающейся в вырезы крыла. [c.262] При вращении вала 1 вокруг неподвижной оси А крылья 2 под давлением воздуха поворачиваются, благодаря чему меняется сопротивление вращению вала. Возвращение крыльев в первоначальное положение осуществляется пружинами (3. [c.263] При вращении вала 1 вокруг неподвижной оси А и укрепленных на нем крыльев 2 производится торможение, которое можно регулировать, передвигая крылья, имеющие соответствующие прорези а, и зажимая их винтами Ь. [c.263] С регулируемым валом А соединены крылья 1 и пружина 2. На крыльях / имеются шарниры S, относительно которых поворачиваются рычаги 3 с лопастями Ь и грузами с. Перемещение рычагов 3 ограничивается штифтами d, скользящими в прорези а крыльев 1. При увеличении числа оборотов вала грузы с расходятся, поворачивая рычаги 3 вокруг шарниров В- при этом момент сопротивления воздуха вращению увеличивается, благодаря чему осуществляется регулирование угловой скорости вала А. [c.264] При вращении вала / ветрянки вокруг неподвижной оси А и укрепленного на нем крыла 2, в котором сделана П-образная щель так, что упругая лапка а может действовать как пружина, производится торможение, обусловленное сопротивлением воздуха. [c.265] При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. [c.266] Звено /, вращающееся вокруг неподвижной оси D, входит во вран1,ательные пары /4 и S с рычагами 2. При вращении звена / ры- в чаги 2 с грузами под действием центробежной силы иоворачиваются вокруг осей А и В, прижимая к неподвижному цилиндру 3 колодки 6, преодолевая сопротивление пружин 4, и производят торможение. Винты 5 служат для регулирования натяжения пружин 4. [c.266] Вернуться к основной статье