ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коррозия углеродистых и низколегированных сталей из "Морская коррозия " Многочисленные результаты наблюдений и экспериментов, связанных е коррозией стальных свай в морской воде, собраны в обзоре литературы [137]. подготовленном в одном из исследовательских центров ВМС США. В этом обзорном докладе обсуждаются причины коррозии, влияние окружающих условий, скорости коррозии незащищенной стали, результаты испытаний защитных покрытий, применение катодной защиты и защитных бетонных оболочек. Отмечено, что наилучшие результаты среди всех исследованных покрытий были получены в случае газопламенного напыления цинка с последующей герметизацией сараном или винилом. Очень эффективны правильно спроектированные и изготовленные бетонные оболочки. Хорошие результаты дает применение катодной защиты, но лучше всего сочетать катодную защиту с нанесением защитного покрытия или бетонной оболочки. [c.178] Влияние легирующих добавок на коррозионное поведение стали в морской воде при скорости потока до 2 м/с и температуре от 20 до 50 С исследовано в Японии [138]. В наибольшей степени скорость коррозии снижали добавки хрома, молибдена, марганца, меди и алюминия. Разработана новая коррозионностойкая сталь, содержащая 2 % Сг и 0,2 % Мо. Скорость коррозии нового сплава в потоке аэрированной морской воды в два раза, а в потоке деаэрированной воды — в десять раз меньше, чем для малоуглеродистой стали. [c.178] В другом исследовательском центре ВМС США изучалось влияние наплавленного покрытия из сплава Монель на стойкость гребных валов из никелевой стали к усталостному разрушению в морской воде [139]. Вал длиной 1.8 м с таким покрытием испытывался при частоте вращения 600 об/мин и нагрузке 68.9 МПа в водах реки Северн. Испытательная установка выключалась на ночь и на выходные дни. В эти периоды вал не подвергался воздействию нагрузки, однако поверхность с покрытием находилась в контакте с морской водой. Усталостное разрушение произошло после 15,5-10 циклов, что примерно совпадает с нормой для обычного вала из никелевой стали. Таким образом, испытанное покрытие не продлевает срок службы гребного вала. [c.178] В Центре космических полетов им. Дж. Маршалла было изучено коррозионное растрескивание холоднодеформированной стали А-286 [142]. В образцах, деформированных со степенью обжатия 52%, растрескивание не происходило при 180-дневной экспозиции (переменное погружение) в 3,5 %-ном растворе Na l. [c.179] В работе [143] приведены результаты исследования коррозионного растрескивания стали 4340 с пределом текучести 1380 МПа в условиях анодной и катодной поляризации в 3,5 % -ном растворе Na l. Растрескивание происходило при обоих видах поляризации. Продолжительность экспозиции до начала разрушения возрастала при катодной поляризации, уменьшалась при более отрицательных потенциалах. Для объяснения наблюдавшихся результатов рассмотрены процессы, связанные с выделением водорода. [c.179] Согласно данным Стальной корпорации США сварные образцы из сталей HY-80 и HY-130 с предварительно нанесенной трещиной в 3%-ном растворе Na l склонны как к коррозионному растрескиванию, так и к водородному охрупчиванию [144]. В отсутствие усталостной трещины разрушение не происходило. [c.179] Распространение усталостных трещин было изучено также в На-учно-исследовательской лаборатории ВМС США в ходе работ по совершенствованию судов на подводных крыльях и глиссеров [146]. ДКБ-образцы с одним надрезом из сталей HY-130 и 17—4РН, титанового сплава Ti —6А1 — 2Nb — ITa —0,8Мо и алюминиевого сплава 5456-Н116 испытывались на усталость на воздухе, а также в морской воде. Исследовано также влияние приложенного потенциала. Морская вода и отрицательный потенциал ускоряли распространение трещины на сталях, но не влияли на растрескивание титанового сплава. Скорость распространения трещины на алюминиевом сплаве повышалась в морской воде, но уменьшалась при наложении потенциала (как отрицательного, так и положительного). [c.180] Результаты исследования усталостного растрескивания стали HY-130 приведены также а работе [147]. Влияние затухающей нагрузки (полное или частичное уменьшение) на коррозионное растрескивание стали D6 описано в [148]. [c.180] Вернуться к основной статье