ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытания на прирабатываемость из "Исследования методов испытаний на изнашивание " Чтобы проверить возможность применения образцов с малой длиной поверхности трения при испытании на прирабатываемость по схеме трения вал — неполный вкладыш , нами были применены образцы длиной 2 мм (площадь поверхности трения 0,2 см ). Обычно для таких испытаний применяют образцы площадью до 2 см . [c.79] Образцы изготавливались из втулок, которые разрезались на кольца толщиной 10 мм. Из колец вырезали по радиусу сегменты, на внутренней стороне которых делали выступ глубиной 3 мм, длиной 2 мм, служивший Б качестве площадки трения. [c.79] Один и тот же ролик применялся для испытаний с разными материалами, но перед началом каждого нового испытания он полировался с применением пасты. Для полировки применялось приспособление, состоящее из кронштейна, расположенного на шарнире, один конец которого прикреплялся к станине испытательной машины трения, а на другом были расположены шкивы и ролик с наклеенным по его окружности фетром. Ролик приводился во вращение валом испытательной машины трения через два ремешка, которые также осуществляли легкий прижим ролика с фетром к обрабатываемой поверхности испытуемого ролика, посаженного на вал испытательной машины. [c.80] Испытания проводились при ступенчатом повьппении нагрузки на реконструированной машине типа МИ. Валом служил ролик диаметром 40 мм из стали ШХ-15 (твердость по НВ около 800 кгс/ /мм ). Ролик был обработан по наружной круговой поверхности по методу суперфиниш и полирован. Смазка — капельная, маслом индустриальное 30 (число капель в минуту около 40). Скорость скольжения составляла 0,4 м/с. [c.80] Испытания со скоростью нагружения 5 кгс/см в 1 мин образцов л1алой длины из сплава Алкоа-750 с различным содержанием свинца показали увеличения давления от 2,4 у сплава без свинца до 3 кгс/мм у сплава с 10% свинца. При зтом коэффициент трения не превосходил 0,01. [c.80] При аналогичных испытаниях [31] со скоростью нагружения 2 кгс/см в 1 мин образцов длиной 17 мм из того же сплава, отличавшегося наличием кремния, оказалось порядка 2,6 кгс/мм , а коэффициент трения составил 0,006. [c.80] Испытания при скорости нагружения 5 кгс/см в 1 мин образцов малой длины из сплава АЖН 9-4-4 дали значение =4,1 кгс/мм (коэффициент трения порядка 0,01), а аналогичные испытания [32] при той же скорости нагружения образцов из бронзы АЖН 10-4-4 показали значение = 2 кгс/мм . Следует учесть, что в опытах с этой бронзой шероховатость вала была на 2 класса ниже, чем в опытах с образцами малых размеров. [c.80] Близкие результаты qf = 5 кгс/мм при коэффициенте трения, равном 0,015) дали образцы малых размеров и образцы с площадью поверхности трения 0,17 см , изготовленные из свинцовистой бронзы-30. [c.80] Таким образом, из этих сопоставлений можно сделать вывод о возможности применения образцов малых размеров при оценке прирабатываемости по схеме трения вал — неполный вкладыш . [c.80] Испытывались образцы толщиной 2, 3 и 7, 5 мм, а также пленка фторопласта толщиной 0,13 мм. Пленка накладывалась на стальной сегмент, закрепленный на машине трения, и защемлялась для того, чтобы устранить смещение при трении. Применялась капельная смазка маслом индустриальное 20 . Диаметр вала 40 мм, длина образца 17 мм в направлении трения, ширина 10 мм (соответственно ширине вала), скорость скольжения около 0,4 м/с. В табл. 20 приведены значения давлений q) и коэффициента трения. Чем меньше толщина образца, тем выше давление qt и меньше коэффициент трения. [c.81] Подобное влияние толщины образца можно объяснить изменением условий отвода тепла при трении. При малой теплопроводности самого фторопласта нагрев образцов повышенной толщины локализуется в зоне, прилегающей к поверхности, что вызывает преждевременное разрушение масляной пленки и соответственно пониженное значение давления q . При уменьшении толщины образца возможна частичная передача тепла металлу подложки, на которой лежит образец, благодаря чему устраняется нежелательная локализация нагрева от трения. [c.81] Непрерывное повышение нагрузки. Ступенчатое повышение нагрузки, осуществляемое путем периодического (через определенные промежутки времени) добавления груза, не гарантирует от погрешностей, особенно при приближении к предельной нагрузке, когда проявляется эффект удара, неизбежно связанный с добавлением груза вручную. Для устранения этого вместо ступенчатого нагружения можно непрерывно повышать нагрузку с постоянной скоростью. Идея такого нагружения принадлежит М. М, Хрущеву. [c.81] Момент трения непрерывно повышали, и, когда он достигал некоторой, заранее намеченной величины, машина автоматически выключалась, и испытание повторялось еще два раза. За конечный результат принимали наибольшее давление д в начале резкого возрастания момента тренйя. Впоследствии машина была реконструирована [351. [c.82] Нами была применена схема непрерывного нагружения с постоянной скоростью [33]. Испытания проводились на машине трения типа МИ с измененным узлом нагружения. Для этого вместо пружины, применявшейся в оригинальной конструкции машины, был применен рычаг 1 (рис. 51). Рычаг имеет опору в призме 2 и соприкасается через шарик с рамой каретки, где закреплена оправка 3 с образцом 4. Последний взаимодействует с валом 5 при трении. Приложение нагрузки производилось путем наполнения водой нагрузочного бака 6, подвешенного на свободном конце рычага. [c.82] При вытекании жидкости из открытого сосуда на воздухе скорость истечения падает по мере понижения ее уровня в сосуде, поэтому для обеспечения постоянной скорости был использован принцип сосуда Мариотта, заключающийся в следующем. В наполненный водой бак, имеющий отверстие в нижней части, вставляется сверху трубка 7, не доходящая до дна на несколько миллиметров (высота бака 500 мм). При понижении уровня воды в баке в трубку входит на-.ружный воздух, поддерживая давление в воде, равное атмосферному. [c.82] Для того чтобы можно было начинать испытание с малой нагрузки, на раме каретки был установлен рычаг с противовесом. В качестве смазки применялось смазочное масло индустриальное 20 с керосином (60 частей керосина на 40 частей масла). [c.83] В испытаниях применялись образцы из баббита-83 толщиной 1,5 — 2 мм, залитого по втулке из стали 45. Образец, вырезанный из втулки, имел толщину 7 мм, ширину 10 мм и длину по хорде 17 мм. Вал (ролик), с которым контактировал образец при трении, изготавливался из стали ШХ-15 (твердость по ВС = 60). Наружный диаметр ролика 40 мм, ширина 10 мм, он шлифовался и доводился по поверхности до получения шероховатости по = = 0,2 мкм. [c.83] Для самоустанавливаемости образца применялась оправка с шаровой опорой, изготовленной в виде кольца, насаживаемого на ось машины. [c.84] Для того чтобы устранить влияние изменения при трении шероховатости вала, он прирабатывался с образцом баббита по методу повторных нагружений при скорости 0,51 кгс/см в 1 мин. [c.84] Скорость нагружения должна оказывать влияние на прирабаты-ваемость. [c.84] Вернуться к основной статье