ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Импеллер из "Регулирование газотурбинных агрегатов Изд.2 " Для выдачи импульса (при изменении скорости вращения вала ТНД) гидродинамическому регулятору скорости и автомату безопасности применен специальный центробежный насос с небольшой производительностью (импеллер). Импеллер забирает охлажденное масло из системы смазки подшипников (100—150 л/мин под давлением 0,5—1,0 кгс/см ) и нагнетает его обратно в эту же систему, но в линию до маслоохладителей. Количество масла, перекачиваемое импеллером, регулируется дроссельной шайбой диаметром 10 мм, установленной в нагнетательном трубопроводе. [c.91] На ГТК-10-4 перепуск масла из нагнетания во всасывание импеллера не делается. Давление от импеллера непосредственно передается гидродинамическим регулятору скорости и автомату безопасности. Чтобы не произошло перегрева импеллера, в крышке корпуса сверху просверлено небольшое отверстие, через которое масло из нагнетательной полости сбрасывается в картер подшипника. Наличие этого отверстия значительно стабилизировало импульс от импеллера. Пульсация давления стала меньше, сократились колебания регулирующего клапана, так как через отверстие стал выходить воздух, попадающий в масло во время усиленной циркуляции по масляной системе. [c.91] Для улучшения работы регулирования рекомендуется на турбинах раннего выпуска шайбу, установленную на линии после импеллера, заглушить, а в крышке импеллера просверлить отверстие диаметром 4 мм. На ГТ-700-5, где импеллер установлен на редукторе, отвод масла после отверстия можно осуществить с помощью небольшой трубки. [c.91] На ГТК-5, ГТ-750-6 и ГТК-10 импеллер находится непосредственно на валу ТНД в корпусе подшипника (рис. 38). Безлопа-точное колесо 4 выполнено за одно целое с валом 2 турбины. В колесе просверлены радиальные отверстия, которые выходят в проточку А, куда подводится масло из всасывающей камеры В. При вращении вала масло под влиянием центробежной силы выходит из радиальных отверстий колеса в камеру В с повышенным давлением. Напор, создаваемый колесом, пропорционален квадрату частоты вращения вала. [c.91] Давление нагнетания импеллера для ГТК-5 ж ГТ-750-6 при минимальной частоте вращения вала ТНД 3800 об./мин составляет примерно 4 кгс/см , при 5500 об./мин — 8 кгс/см . Эти же давления устанавливаются на ГТК-10 соответственно при 3300 и 5000 об./мин. [c.92] Срыв работы импеллера иногда можно наблюдать во время холостого хода турбины при опробовании автоматов безопасности ТНД. В этом режиме главный масляный насос еще не работает и давление в системе смазки и во всасывании импеллера невелико. Во избежание срыва рекомендуется на время этой операции включать в работу резервный насос смазки. [c.93] Этот регулятор служит для поддержания в маслопроводах регулирования и смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя и во всасывающих патрубках винтовых электронасосов системы уплотнения нагнетателя постоянного давления 5 кгс/см. На турбинах ГТ-750-6 и ГТК-5 устанавливают два регулятора, подающих масло с постоянным давлением один в систему регулирования, второй на опорно-упорный подшипник нагнетателя и во всасывающее патрубки винтовых электронасосов. На ГТК-10 устанавливают тоже два регулятора на регулирование и для снижения давления на линии смазки. [c.93] Вернуться к основной статье