ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вопросы стоимости и применения двигателей Стирлинга из "Двигатели Стирлинга " Конкретных сообщений о стоимости двигателей Стирлинга фирмой Юнайтед Стирлинг опубликовано не было. Сравнительные характеристики общих производственных затрат для дизелей и двигателя Стирлинга мощностью 150 кВт при установке их на шасси типичного грузового автомобиля грузоподъемностью 13 ООО кг с пригородным радиусом действия (рис. 13.14) приведены в работах (73, 289]. Более высокая первоначальная стоимость двигателя Стирлинга в дальнейшем компенсируется более низкими эксплуатационными расходами, так что период его самоокупаемости, составляющий от 0,5 до 5 лет, непосредственно зависит от годового пробега автомобиля, оцениваемого 16—100 тыс. км. Проведенные экономические расчеты основываются на предсказываемых на 80-е гг. цепах на топливо и смазочные материалы, а также на учете степени несовершенства конструкций дизелей, зависящих от постоянно возрастающих и все более ужесточаемых требований к уровням токсичности отработавших газов. В обеих этих областях прогнозы столь рискованны, что достоверность таких сравнений весьма низка. Оценка была бы более убедительной, если для сравнения затрат имелась бы точная и объективная информация относительно истинных производственных и эксплуатационных расходов. [c.301] Что касается вопроса применения двигателей Стирлинга, то, очевидно, здесь главные усилия фирмы Юнайтед Стирлинг сосредоточены на использовании двигателей в транспортных средствах, что, однако, не исключает их применения и в других областях. Так, в частности, надводный и подводный флот всегда был в сфере внимания фирмы Юнайтед Стирлинг . Некоторые аспекты, относящиеся к применению двигателей Стирлинга на судах морского флота и в стационарных установках, рассмотрены в статье [73]. Для судовых двигателей возможно использование более низкой температуры охлаждающей воды (примерно 10—20 °С) по сравнению с автомобильными, где ее температурный уровень составляет 60 — 70 °С, что ухудшает характеристики двигателя. [c.301] Однако это преимущество в значительной степени утрачивается из-за предположительного использования гелия вместо водорода. По-видимому, следует ожидать, что судовые варианты двигателей типа Р40, Р75 и Р150 окажутся перспективными. [c.301] Применение двигателей Стирлинга для работы в стационарных установках, без сомнения, предполагает получение электроэнергии. В статье [149 ] кратко рассматривается вопрос об использовании двигателя Стирлинга в качестве теплового насоса там же приводится в общих чертах и проект местьюй тепловой сети для обогрева, охлаждения и получения горячей воды для больших промышленных объектов, общественных зданий и жилых домов. [c.301] Достоинства схемы с параллельно-расположенными цилиндрами по сравнению с У-образной схемой двигателя рассмотрены в работе [186], являющейся частью исследования, выполненного фирмой Форд по программе ДОЕ по развитию автомобильных двигателей Стирлинга мощностью 60—74 кВт. Конструкция двигателя с параллельными цилиндрами приводит к усложнению приводного механизма, однако позволяет осуществить монтаж весьма компактного нагревателя и подогревателя воздуха. По-видимому, следует ожидать, что стоимость изготовления двигателя с параллельными цилиндрами будет значительно ниже. Вопрос о том, какой из этих двух типов двигателей будет выбран для серийного производства, остается пока открытым. [c.303] В настоящее время фирма Юнайтед Стирлинг имеет более чем десятилетний опыт разработки, конструирования и эксплуатации двигателей Стирлинга и производит впечатление активного коммерческого объединения. Накопленный ею опыт в совокупности с солидным финансированием из различных источников в США открывает широкие возможности для того, чтобы коммер-чески-жизнеспособные двигатели Стирлинга стали реальностью в 80-е гг. [c.303] Вернуться к основной статье