ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Снижение шума и вибрации дизелей из "Двигатели внутреннего сгорания " Благодаря введению логарифмических единиц весь огромный диапазон звуковых давлений, отличающийся по своей силе в миллион раз, от порога слышимости до порога болевых ощущений, укладывается в 130—140 дБ. [c.217] Некоторые данные по общему уровню воздушного шума и вибраций тепловозных дизелей приведены в табл. 19. Они значительно превышают уровень интенсивности шума 80 дБ при частотах выше 800 Гц, установленный санитарной нормой, утвержденной Министерством здравоохранения СССР (разработана ЦНИЛГЭ МПС) для кабин локомотивов. [c.217] Необходимо отметить некоторую условность в разделении этих источников, а также то, что для ряда дизелей процесс сгорания не является определяющим в общем шуме. Данные испытаний показывают, что шумоизлучение дизеля резко возрастает с увеличением частоты вращения и нагрузки. Для дизелей типа ДЮО переход от минимальной частоты вращения и холостого хода к номинальной нагрузке увеличивает шум на 15 дБ. [c.218] Грибковый глушитель активного типа (рис. 126, а) устанавливается на входе воздуха в турбокомпрессоры ТК-34. Общий уровень шума этот глушитель снижает на 14 дБ в наиболее неблагоприятной для обслуживающего персонала зоне частот 500—7000 Гц. Корпус глушителя изготовлен из листовой стали. Внутренние поверхности покрыты поролоном. [c.219] В глушителях активного типа используется эффект подавления звуковых волн высокой частоты при их многократном отражении от стенок, покрытых поролоном или войлоком, имеющим высокий коэффициент поглощения. [c.219] сопровождающий выпуск, является в основном результатом пульсирующего выхода газа в атмосферу. Значительной интенсивности достигают в нем составляющие как низких частот, так и переменные высоких частот, образующиеся за счет дросселирования газа в выпускных окнах, клапанах и т. д. [c.219] Реактивный глушитель шума выпуска (рис. 127) установлен на дизелях 2Д100 и имеет две расширительные камеры. Вставка трех соединительных труб (рассекателей) непосредственно в глушитель усиливает глушение. Объем расширительной камеры должен быть не менее 20 объемов газа, выпускаемого одним цилиндром. [c.219] Шумы механического происхождения снижаются уменьшением жесткости процесса сгорания (при повышении наддува и уменьшении частоты вращения), а также диаметрального зазора поршней и количества поршневых колец, улучшением качества смазки, уменьшением максимального давления впрыска топлива и резкости отсечки, применением гидравлических компенсаторов зазоров в клапанах, а также шевронных зубчатых передач, устранением дисбаланса коленчатых валов и других быстровращающихся деталей, уменьшением различия в массах поршней и других поступательно движущихся масс. Установка дизеля на виброизолйрующих устройствах (амортизаторах), применение виброизолирующих конструкций для трубопроводов уменьшают вибрации на 20— 25 дБ и шум дизеля на 5—6 дБ. [c.219] Шум передается в кабину машиниста тепловоза тремя различными путями по воздуху (аэродинамический шум), по конструкции в виде вибраций (структурный или материальный шум) и косвенным путем (через внешнюю воздушную среду). Звукоизоляция машинных отсеков и кабин дистанционного управления машиниста в комплексе с частичным применением других перечисленных мероприятий позволяет обеспечить достижение санитарных норм шума в кабине тепловоза. По нормам, разработанным Всесоюзным научно-исследовательским тепловозным институтом (ВНИТИ), на новых тепловозах считается возможным снижение шума в кабинах машиниста до 70 дБ при частотах свыше 800 Гц. [c.219] Характеристикой двигателей называется зависимость величин, характеризующих работу двигателя, от параметров, определяющих режим его работы. В зависимости от вида величин можно рассматривать характеристики мощности, удельного расхода топлива, к. п. д., температуры отработавших газов и др. Параметрами, определяющими режим работы двигателя, обычно являются частота враи ния коленчатого вала, устанавливаемая машинистом в процессе управления тепловозом, и подача топлива на цикл, определяемая положением регулирующего органа — рейки топливного насоса. [c.220] Перечисленные характеристики соответствуют стационарным (установившимся) режимам работы двигателя при нормальных атмосферных условиях и неизменных температурах охлаждающих теплоносителей (воды и масла). В этих условиях происходит их получение на стендах заводов-изготовителей дизелей. [c.221] При переходных процессах, характерных для эксплуатации тепловозных двигателей, параметры работы двигателя значительно отличаются от установившихся. [c.221] Однако вследствие того, что основное время эксплуатации тепловозных дизелей соответствует работе на установившихся режимах, протекание параметров работы двигателей по тепловозным характеристикам является определяющим, и от их изменения главным образом зависят показатели среднеэксплуатационной экономичности дизелей п тепловозов в целом. [c.222] Рассмотрим подробно нагрузочные и внешние характеристики. Для нагрузочных характеристик, как отмечалось выше, постоянной сохраняется частота вращения коленчатого вала. [c.222] Изменение основных параметров работы двигателя по нагрузочной характеристике (рис. 129) изображается графически следующим образом по оси абсцисс откладывается эффективная мощность двигателя или среднее эффективное давление, по оси ординат -г- основные параметры его работы, например к. п. д. Часто по оси абсцисс вместо абсолютной величины мощности вводят относительную в долях (или процентах) от полной нагрузки, что более удобно для анализа характеристик различных дизелей. [c.222] Значительно более резко при понижении мощности до 50% Neн, приблизительно до 50% ее номинальной величины, уменьшается цикловая подача топлива. Поэтому коэффициент избытка воздуха повысится примерно на 40%. При дальнейшем понижении мощности коэффициент избытка воздуха будет неуклонно расти. [c.223] на режиме холостого хода четырехтактного дизеля при пониженной частоте вращения расход топлива уменьшается в 6 раз, а давление в наддувочном коллекторе понижается в 2,5 раза. Поэтому коэффициент избытка воздуха на этом режиме повышается в 2,4 раза, достигая сс = 4ч-5. Индикаторный к. п. д. по мере понижения мощности, сопровождающегося повышением а, в зоне до а = 2,5- -3,0 несколько повышается, а затем падает. Эта зависимость схематично показана на рис. 129. [c.223] По мере снижения р даже при незначительном росте рмс механический к. п. д. понижается и при ре = становится равным т] — 0. Эта зависимость схематически показана на рис. 129. [c.223] Нагрузочные характеристики соответствуют условиям работы дизеля при отключении вспомогательного оборудования. Кроме того, на некоторых зарубежных тепловозах принята система работы по нескольким нагрузочным характеристикам. Следует отметить, что эксплуатация тепловоза по таким характеристикам, по-видимому, не может обеспечить повышения среднеэксплуатационной экономичности вследствие отмеченного падения эффективного к. п. д. по мере снижения нагрузки. Однако при этом значительно улучшаются показатели переходных процессов, поскольку повышение нагрузки при постоянной частоте вращения обеспечивает меньшее время переходных процессов, чем одновременное повышение нагрузки и частоты вращения. [c.224] Вернуться к основной статье