ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Привод распределительного вала, распределительный вал и вертикальная передача из "Двигатели внутреннего сгорания " Механизм привода служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, валу привода топливных насосов и другим агрегатам дизеля. Компоновка привода распределительного вала в значительной степени предопределяется формой остова. Привод распределительных валов большинства тепловозных дизелей осуществляется цилиндрическими зубчатыми колесами. Ведущее зубчатое колесо закреплено на коленчатом валу. Промежуточные зубчатые колеса привода вращаются в подшипниках, установленных в корпусах, которые крепятся к торцу блока. Размещение зубчатых колес привода в отдельном корпусе позволяет применять агрегатный метод ремонта. [c.204] Распределительный вал предназначен для управления движением впускных и выпускных клапанов и работой топливных насосов в соответствии с порядком работы цилиндров. В большинстве дизелей кулачковые шайбы выполнены за одно целое с валом. Оригинальной является конструкция распределительного вала дизелей типа Д49 (рис. 118), у которого кулачковые шайбы съемные. Это обеспечивает возможность их замены в случае выхода из строя. Приводная втулка 7, кольца 5 и 6 образуют опорно-упорную, а втулки 9 — опорные шейки распределительного вала. Втулки 9, впускные 2, выпускные 3 и топливные 4 шайбы состоят из двух половин, закрепленных на валу гайками /. Гайки от отвертывания застопорены винтами. Шпонки фиксируют шайбы в строго определенном положении согласно порядку работы цилиндров. Каждая шайба служит приводом клапанов или топливных насосов правого и левого рядов цилиндров. В эксплуатации следует контролировать затяжку гаек шайб. [c.204] Из всех переходных режимов работы двигателя наиболее тяжелым для торсиона является пуск. Но даже при пуске амплитуда динамических напряжений почти в 3 раза ниже предела выносливости при кручении для стали 45ХНМФА, из которой изготовлен торсион. Практика эксплуатации дизелей свидетельствует об износах шлицевых соединений торсиона и муфты привода вертикальной передачи и возникновении люфтов. В связи с этим необходимо контролировать эти люфты и ограничивать их величину в эксплуатации. [c.205] Привод ротационной воздуходувки, масляных и водяных насосов осуществляется посредством эластичных муфт, которые поглощают удары, возникающие при пуске дизеля и неравномерном вращении коленчатых валов под действием крутильных колебаний. Эластичные муфты вмонтированы в зубчатые колеса приводов агрегатов. Напряжения в пружинах упругих муфт эластичных приводов воздуходувки и агрегатов достигают от вращающего момента 450 МПа, а при сжатии пружин витка на виток 550—730 МПа. [c.205] Вернуться к основной статье