ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устойчивость автокранов из "Автокраны с объемным гидроприводом " Метод определения устойчивости автокранов и соответствующие нормы ее регламентированы правилами Госгортехнадзора [6]. [c.32] Устойчивость автокрана включает грузовую и собственную устойчивость и определяется для рабочего состояния автокрана. При расчете устойчивости автокранов учитывают такие их особенности, как невозможность совмещения операций (например, подъем и поворот) и работы автокрана только на выносных опорах. [c.32] Устойчивость автокрана в поперечном направлении определяют следующим образом. В качестве ребра опрокидывания автокрана принимают линию, параллельную его продольной оси и проходящую через центр площадки, на которую опирается выносная опора (рис. 20, а). [c.32] Коэффициент грузовой устойчивости с учетом дополнительных нагрузок определяют по формуле (6) при наибольшем вылете стрелы для двух ее положений угол между проекцией оси стрелы на опорную площадку и ребром опрокидывания Р = 90°, работает только механизм поворота стрелы, oj == 1, 60 = 62= 0 р = 45°, работает только механизм подъема (опускания) стрелы, 6 О, 62= 1. Для этого положения стрелы учитывают только работу механизма поворота автокрана и коэффициент устойчивости определяют по формуле (6) при 6о = 61= 1, 62= 0. [c.34] Значения ветровых нагрузок Шх, гг з, действующих на крановое оборудование и груз, различны для различных положений стрелы. [c.34] При небольшой длине подвеса Н и частоте вращения стрелы = 1...4 об/мин величиной п Н, по сравнению с числом 900, в формуле (6) можно пренебречь, т. е. не учитывать горизонтальное отклонение груза при поворотах стрелы. [c.34] В некоторых конструкциях автокранов с целью увеличения их устойчивости предусмотрена блокировка рессор, позволяющая жестко связать передний и задний мс сты с рамой базового автомобиля. В этом случае Gao = Ga, где Ga — вес базового автомобиля с учетом веса сблокированных мостов. [c.34] Устойчивость автокрана в продольном направлении определяют так же, как и в поперечном, для номинального груза при наибольшем вылете стрелы и выставленных выносных опорах. Если крановое оборудование расположено на раме автомобиля между кабиной и задним мостом, в качестве ребра опрокидывания принимают проекцию осевой линии заднего мо та на опорную площадку (рис. 20,6). [c.35] Значения ветровых нагрузок Wi, различны для различных положений стрелы. [c.35] Если крановое оборудование расположено сзади платформы, в качестве ребра опрокидывания принимают линию, проходящую через опорный контур выносных опор (рис. 20, в). [c.36] Окончательно места установки выносных опор определяются конструктивно с последующей проверкой коэффициентов грузовой ус-гойчивости. [c.37] Вернуться к основной статье