ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Короткоходовые конструкции с плоским ротором из "Мотор-толкатели центробежного типа " Эти преимущества обеспечили лучшие технические характеристики при применении этих толкателей для привода тормоза со шкивом диаметром 400 мм по сравнению с толкателями типа МО той же работоспособности (работа за один ход штока), что видно из следующего сравнения. [c.38] Толкатель типа ЭМТ без вспомогательного внутреннего тормоза обеспечивает примерно в 10 раз меньшее время утапливания (возвращения в исходное положение) штока, чем толкатель типа МО. Это время также меньше, чем у электрогидравлического толкателя. Кроме того, при мощности двигателя, установленной на 25% меньшей, толкатель типа ЭМТ обеспечивает в 2,5 раза большее максимальное число включений в час, чем толкатель типа МО без вспомогательного тормоза, и на 25% большее число включений, чем у тех же толкателей с встроенным вспомогательным тормозом. Это число включений толкатель типа ЭМТ обеспечивает при произвольном (от включения к включению) направлении вращения его двигателя, толкатель типа МО — только при неизменном. [c.38] В пространстве между чашками находятся два груза 11, каждый из которых имеет ось 25, средней частью опирающуюся на каток 27 через втулку 24 подшипника скольжения. На ось насажены еще два катка 26. Выходящие за пределы катков концы оси 25 увеличивают массу грузов. Каток 27 контактирует с дорожкой качения ведущей чашки 12, а на ведомой чашке 9 имеется проточка, исключающая касание катка 27 и этой чашки. Катки 26 контактируют с дорожками качения ведомой чашки 9 и в результате соответствующих проточек ведущей чашки 12 не имеют с ней точек соприкосновения. [c.40] Грузы удерживаются бортами 28 чашек, вследствие чего грузы и чашки вращаются совместно. Кроме того, при разгонах и выбегах вращающихся частей толкателя борта, действуя на торцы катков 26, передают от ведомой чашки ведущей момент, необходимый для разгона последней и для преодоления сопротивлений от трения о воздух чашки и в подшипниках 8 и 19. Поэтому при расчетах толкателей следует учитывать дополнительное трение, возникающее между бортами чашек и торцами грузов при перемещении последних, что имеет место в период перемещения штока. [c.40] Подшипник 13 установлен в крышке 20 корпуса 10 толкателя, подшипники 8 я. 19 — в гнездах штока 17, который в результате ходовой посадки может перемещаться поступательно в корпусе 10, Перемещение штока ограничивается кольцом 7, на котором по периметру укреплена резиновая диафрагма 6, соединенная также со штоком. Такое устройство диафрагмы предотвращает попадание внутрь толкателя пыли и в то же время не препятствует перемещению штока относительно корпуса. [c.40] Сквозь шток пропущен палец 16, служащий для шарнирного крепления к одному из рычагов тормоза. На конце штока имеется тарелка 5, в которую упирается пружина 4. Второй конец пружины упирается в траверсу 3. Длину пружины регулируют гайками 2, расположенными на тягах 1, которые закреплены в корпусе 10 толкателя гайками 18. На концах тяг с помощью дистанционных втулок 21 и гаек 22 закреплены полуоси 23, служащие для шарнирного крепления толкателя ко второму рычагу тормоза. Гайки 22 позволяют изменять расстояние между пальцем 16 и полуосями 23, вследствие чего регулируется взаимное положение рычагов тормоза.. [c.40] Для охлаждения толкателя корпус снабжен ребрами. Смазка всех подшипников качения закладная, подшипники скольжения в грузах смазки не требуют, так как втулка 24 металлофторопластовая. [c.40] Колодочный тормоз со шкивом диаметром 320 мм серийно выпускают с приводом от электрогидравлического толкателя. Вместо последнего на тормозе был смонтирован толкатель описанной конструкции (рис. 15), причем рычаги и основание тормоза подверглись некоторым изменениям, необходимым для присоединения этого толкателя. [c.42] Тормоз, как обычно, состоит из основания 10, рычагов 5 и 7, колодок 2, действующих на шкив 8, и упорных винтов 1 и 9. Рычаг 7 оканчивается вилкой, в которую может входить двигатель 5 толкателя при больших углах наклона рычага 7. Толкатель крепится на рычагах 5 и 7 с помощью пальца 11 и полуосей 6. Экран 4 защищает толкатель и его двигатель от нагретого шкива тормоза. [c.42] При включении тока расстояние между пальцем и полуосями 5 увеличивается, рычаг 3 отклоняется влево до упора винтом 1 в основание тормоза. После этого начинает отклоняться вправо рычаг 7 до соприкосновения винта 9 с основанием тормоза. Таким образом, винты 1 и9 обеспечивают отход колодок от шкива на одинаковую величину. После выключения тока пружина разжимается, перемещая шток с пальцем 11 вправо, а тяги с полуосями 6 влево. Рычаги тормоза сближаются, колодки прижимаются к шкиву, и тормоз замыкается. [c.42] При значительном износе обкладок тормоз регулируют, для чего полуоси 6 с помощью гаек на тягах перемещают влево. Так как при этом колодки прижаты к шкиву, шток вытягивают из корпуса толкателя, а пружину поджимают. Регулируют до тех пор, пока шток не будет вытянут из корпуса на 10—20% хода, считая от крайнего положения при выключенном двигателе. После этого включают двигатель и с помощью винтов / и 5 устанавливают зазор между колодками и шкивом, одинаковый для обеих колодок, при этом оба винта должны касаться основания тормоза.. [c.42] Ниже приведена техническая характеристика толкателя и тормоза. [c.42] В технической характеристике под временем размыкания тормоза после включения тока понимают время, в течение которого двигатель толкателя после включения разгоняется до скорости, составляющей примерно 90% номинальной, давление штока уравновешивает усилие пружины, колодки практически больше не прижимаются к шкиву, и двигатель механизма, в котором установлен тормоз, больше не испытывает дополнительной нагрузки от тормозного момента. После этого этапа при включенном двигателе толкателя начинается отход колодок от шкива в течение времени, указанного в характеристике. [c.43] После выключения тока шток некоторое время находится в крайнем положении, пока угловая скорость ротора не уменьшится на некоторую величину. Это так называемое время выстаивания штока. После выстаивания шток начинает перемещаться под действием пружины до тех пор, пока колодки не коснутся шкива. В характеристике под временем наложения колодок на шкив понимается суммарное время выстаивания и перемещения штока до момента касания колодок и шкива. [c.43] После момента касания в связи с продолжающимся падением угловой скорости ротора сопротивление штока будет уравновешивать все меньшую часть усилия пружины, соответственно колодки с большей силой будут прижиматься к шкиву, и тормозной момент будет возрастать. Максимального значения тормозной момент достигнет после остановки ротора толкателя. В первом приближении нарастание момента в этот период можно считать пропорциональным квадрату времени. [c.43] Наименьший расчетный отход колодок от шкива принят таким же, как у соответствующего тормоза с приводом от электромагнита или электрогидравлического толкателя. Наибольший отход колодок от шкива имеет место при максимально допустимом износе обкладки, когда требуется вновь регулировка тормоза. При этом ход штока используется не полностью и в пересчете на размер паспортного хода составляет 97—98%. [c.43] Разумеется, толкатели с малым ходом штока можно применять для решения различных задач, а не только для привода тормозов. Но в тех случаях, когда по условиям установки в механизме требуется большой ход штока, во избежание использования сложных передаточных механизмов целесообразно применить длинноходовые конструкции. [c.44] Вернуться к основной статье